「鈦」神秘----訪鈦郁許總談鈦與鈦車架製作 @ 剩騎士與只瘋車

序曲

在我開始喜歡LITESPEED的那個年代裡，台灣喜歡鈦車架的人並不多，至於MOOTS、SEROTTA、IF、DEAN、SEVEN這些品牌，知道的人就更少了，至於我是為什麼喜歡上鈦車的，說起來還真的有些偶然，因為那時車店裡幾乎沒有什麼人放鈦車，更不要說是進口的鈦車了，有一次，我有個在車店工作的朋友說要去K3那看一看要我陪他去，我想反正也沒什麼事於是就去了，沒想到那家店離我住的建國南路還真的有些遠，進了店裡，讓我被吸引的是吊在上面那些亮晶晶的車架，K3對我介紹了那個車架的品牌，也報了一下價位，那時的我聽在耳裡的感覺就是---天價，我記得那時看的那支鈦車架就是後來也騎過的CLASSIC

從那一次開始，我知道有一個品牌叫LITESPEED，也就是從那一天開始，我開始上網去找這個廠的資料，甚至問我常逛的車店，有沒有辦法幫我訂到這個品牌的車，也就是因為一天到晚在鈦不停，才讓我知道，原來台灣也有人做鈦車架，而且還是專業的鈦車架廠----那時我只知道它的名字叫鈦郁

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和鈦郁是什麼時後認識的，其實也是個意外，為什麼這樣說呢？因為我並不是先認識鈦郁而是先認識---雲豹，我只知道雲豹有做雷諾953的車架，而這個車架是別人幫他們燒的，另外我也知道雲豹有做鈦車，它的鈦車也是同一家工廠幫他們做的，最後我從雲豹徐總的口裡知道，原來幫他們的廠商就叫鈦郁

有一次南下雲豹，徐總問我，你看過鈦車架廠嗎？我說：沒有，但是很想

於是徐總就帶著我和顧大往大甲附近的山上開去，這時我才知道，原來鈦郁剛搬家，而且地點離雲豹很近（怪不得常覺得雲豹的人似乎都在鈦郁）也是從那一天中午的飯局裡，我開始有機會接觸鈦郁許總，了解到大家都不鈦清楚的鈦車架和背後的一些故事

有一次有支頭管壞了的LITESPEED鈦車想要找人修，車友後來找上我，我也安排了去鈦郁修(雲豹幫的忙)，修完之後這位車友很大方的把車架秀在網路上，不少車友上來比較焊道，然後有人就發言說還是國外焊得比較好，老實說我這時已經不是吳下阿蒙，只是很想知道這位車友為什麼覺得國外比較好，想從那裡知道或者學習一些東西，但是很不幸的是這位朋友並不想教人，所以當我這樣問時，卻似乎是從人間蒸發了一樣，不過對於這些幫過忙的廠商而言，這似乎並不是一件公平的事，從那時起我就很想知道，大家口中那些好的鈦車架工藝究竟好在那，是台灣真的不如人，或者是如有些批評者常提到的---耐心，因此訪問鈦郁似乎是必要而且應該要做的一件功課

而在過去很多次打電話騷撓乃至每年在三月車展的接觸中，我早已把許總當成我鈦車架知識的師傅，而且他的肚子裡真的有很多好料，如果只有我一個人知道似乎並不公平，因此我請雲豹安排這次專訪時，許總終於答應了

訪談是在鈦郁的議室中進行的，與談人包括鈦郁許總，雲豹徐總、車友小黃、小郭，印地安顧老闆，以下就是會談的內容

許總說要低調，所以就只能看到測面

鈦車架的進入門檻

問：許總做記者的都比較關懷民生面的情況，過去這幾個月來，台灣的車市似乎進入了蕭條的狀態，請問鈦郁目前接單狀況怎樣？也是衰退嗎？

答：其實鈦郁代工的並不只是國內廠商，因此到目前為止我們的數據都是成長的，當然整體狀況還是有一些轉變，比如說我們的總體數量雖然增加但是一些大廠的單卻是減少的，也就是說我們是客人增加了，所以我們的總體單量也跟著增加了，但是這樣的情況也有不好的地方，比如說我們過去的訂單狀況很清楚，整個工作的排序也很清楚，比如說過去可能是以季為單位在看的，目前可能能見度只有二個月，所以工作起來比過去彈性要較低，過去計畫生產比較容易，現在則必須少量多餐

問：許多車友都認為國外車架廠在領導趨勢，請問以鈦郁的情況來說是國外廠商設計之後發包給鈦郁做嗎？

答：基本上車架廠都有他們自己的幾何，如果是從這方面來看，我們確實是照著他們要的做，但是管子方面其實都是我們提供給他們的，所以管材方面事實上反而是我們在主導，不過他們當然也會有一些新的設計，不過就象現在銷歐洲的產品都必須通過EN測試，所以這些新設計如果沒通過測試仍然是不能推

問：最近看起來金屬車架有復興的趨勢，鈦郁如何看待此一問題

答：由於焊工條件類似，許多做鉻鉬鋼的廠都想轉來做鈦車架，大陸方面目前有三十幾家廠，將近一百個品牌，我想未來想要進入的人會更多，但是如果你做出來的東西最終過不了EN測試，還是沒有用

這好比這幾年有些韓國貿易商用大陸廠做OEM送到歐洲去賣，結果斷了一二十支，最後它們只好轉回頭來找我們做，因為這不是你想做就能做，能不能賣還是最重要的，或許你為了省成本，但是你只要賠起來，那個情況可能根本不是你負擔的

問：是否可以簡單講一下EN測試

答：EN測試其實是一個歐洲車架的檢驗標準，基本上如果你不送車架依然可以賣（車友小郭：請問美國車架有送測嗎？許總：就我的理解如果市場不是針對歐洲應該是不一定有送）這就象UCI的比賽一樣某些有約束力，所以你必須要送測試，所以如果你不送也沒關係時，那你可能會多一事不如少一事，你可能根本就不會送，不過我們的很多廠商都是在歐洲做生意，所以他們一定會送

這麼精彩的內容有人睡著了？

材料強度的差別

問：現在很多鈦車架廠都在強調他們的管材，但是消費者只知道有所謂蘇聯鈦、大陸鈦、美國鈦請問這些有差嗎？

答：這其實是一個非常有趣的問題，對於我們OE廠來講，這應該不是我們關注的重點，但是對品牌商來講這就是一個行銷的手段了，我們只講本質性的問題，比如說材料強度的差異影響範圍有多大，他會比設計層面來得影響更高嗎？

對我們來說材料強度的影響，最多就是百分之二十，這樣的比例其實可以用其它的方式來補足，比如說用熱處理，所以這樣的講法是不是有那麼偉大？大家可以去思考

問：可是現在不是有在強調是航鈦級的鈦材料嗎

答：工業技術確實可以創造材料方面的優勢，消費者可以去思考這樣的優勢是不是已經超過它的合理性，比如說美國在鈦的處理上確實比其它地方要強，所以它的成本也比較高，（那蘇聯鈦呢）一般而言蘇聯鈦多半是有縫管，所以後續的處理就決定了它的好壞（大陸鈦呢？）大陸鈦的問題應該是在品質上比較不穩定，這也不表示大陸沒有做得好的廠家，所以這完全是實際使用過之後才會知道的問題，基本上所有材料的處理也有所謂再加工的過程，這方面也會決定好壞。

車友小郭：如果按照許總的講法，那似乎這些廠說的東西，不見得會比過了EN測試更重要了？因為這些廠商或許根本就沒有送EN測試？

（從某個角度來講確實是如此，因為話都是你說的，標準是什麼可能是需要驗証的，當然這並表示這些廠商過不了測試，從另一個角度來講你是不是夠強，在這個測試裡面馬上就會知道，比如說我們說953比XCr要來得強，是怎麼得出來的，我們把兩個車架都送去測，那麼誰最後斷的，差了多少就很清楚了）

雲豹徐總

鈦郁焊得比較差？有沒有搞錯

問：鈦車架中有一派非常強調工藝，大家認為鈦郁的焊工永遠不能和美國廠商比？請問許總是怎麼看這個問題

答：上次我們修了那個車架，最後有人說鈦郁的沒有美國的好，真的嗎？

有人說鈦郁沒有辦法和美國某些廠比？這種講法其實是有問題的，鈦郁當然沒得比，為什麼？因為那根本不是同一種做法

大家都在講焊道最漂亮的那家，他的表面處理是那一種，鈦郁做的又是那一種？

消費者如果注意的話會發現，那個做得漂亮的表面怎麼顏色不一樣阿，那為什麼我們的表面不是那樣，因為這兩者根本就不是相同的東西

大家談的那家表面用的是噴砂，這種做法完全不會破壞焊道美觀，但是我們做的是什麼，我們做的是拉絲打底，所以表面的焊道會被磨到多多少少會影響到美觀，對我們來說焊得好當然重要，台灣廠商如果以亞焊來說，目前是世界上最強的，所以我們並不會焊得比較差，對我們來說，為了通過測試，多少都會犧牲一些，所以從外觀來說我們永遠也不會比對方好，因為我們根本用的就是不同方法，另外你是用圓管或者是變形管，出來的結果也不同，因為圓管會比較容易焊

就象某些廠商為了焊道好看採用磨平的做法，我們就不會這樣做，因為焊道本來就有高有低，如果你為了磨到一樣平，有沒有可能犧牲車架的強度，對我們來說不是漂不漂亮的問題，而是會不會斷的問題，如果一支管子三千多台幣你卻賠了四千多歐元，你認為值不值得？