在LW成為一種標竿之後，想打破LW霸權的廠商越來越多
截至目前為止，大家的思考方向都差不多，三位一體，如何增加結構剛性，乃至抄襲LW的作法，始終跳脫不出LW做法的陰影
出人意料之外的是，今年台北休閒展中竟然出現了和LW不同思考考的產品
一般人印象中的台北休閒展，無疑的是國內自行車界的大拜拜，不過，今年的車展中卻意外的出現了外國人，而且他們把最新的產品帶到這個展場。
這家公司叫---法地那，雖然他的老闆是外國人，但是卻有著一個很中文化的名字---蔡叔安，所以我拿到名片時楞了一下，我以為這應該是台灣代理商吧，沒想到竟然真的就是這位德國設計師
老實說，剛看到這組輪子時，我以為他是CORIMA的MCC，但是仔細看過兩家輪組的圖片時，我才發現這兩家廠的做法上有根本的不同，基本上CORIMA在輪框邊上並沒有鑽孔，所以它其實應該是LW類似的設計，也就是趨近於三位一體的輪子，但是法地那這組輪子，看起來好象是一根根考量到流體力學的碳纖輻條 ，但是細看時才發現這根輻條是兩段式的設計，也就是這根輻條是做了人工關節的，這個做法過去並不是沒有，比如說MAVIC，但是象這樣每根輻條都做到可調，對我的理解來講，真的是有些----不可思憶
為什麼是不可思議呢？因為如果要談到結構剛性時，絕對的剛體不是最好的嗎？
這樣的設計會不會影響到整體的強度呢？因此這次的訪談也就是繞著這個話題展開的
與談人除了法地那的蔡叔安總經和他的法國設計師朋友外，還有這個行業的專家--運轉設 計的魏 先生，以下是這場會談的一些內容記錄
問：請問在LW、LEW和CORIMA這些典範之後，法地那為何要花那麼久的時間設計出這組輪子，公司認為這組設計是不是能做超越，甚至典範移轉的效果？
蔡：LW的計並不是毫無缺點，由於精度不足以及力學行為不同，造成拉力及彎距所改變的SPOKE應力，造成某區域拉力歸力的現象，基於這種情況，我們並不認為LW是最好的設計。而且LW給人最大的詬病應該是壞了之後不能修
問：一般人的認知是有了關節，在強度上應該該會有所犧牲，因為轉點部分在力學作動上不是會成為弱點嗎？法地那對於輪組剛性在實地路測過程中，真正得到的結果是什麼，和這些LW似輪組做過比較嗎？
蔡：雖然我們並不是做一體式，但是在結構剛性上，路測的結果並不輸給上面的輪組，甚至騎乘者認為表現要比上面的輪組來得更好，也就是說在騎乘的動能損耗率上非常低。至於轉點部分，並不是輪組的弱點，如果要說力學運作上的弱點也應該是輻條的中間，而且我們的輪組壞了之後可以維修，並不需要做整組更換，在耐用性上應該要比那些輪組更好。
問：這組輪子的輻條看起來似乎有風阻考量，請問有做過這方面的測試嗎？
答：在設計上確實有考量過風阻的問題，也在電腦上做過模擬，但真正的風洞測試，目前還來不及完成。
問：按照這種結構設計，這組板子必須承受很大的拉力，在板子的強度上面是不是有做過考量？
答：我們是用壓力鍋的方式，發泡成型，雖然成型過程比較慢，但是表面處理非常美觀，不需要二次加工的後製作，輪組本身雖然輕，但是強度部分沒有問題
問到這裡，突然出現了一個專家，航翊的輝哥，他也插花問了一個問題
問：請問這組輪圈的耐熱度有做過測試嗎？用的是自家配方的煞車塊嗎？
答：根據我們目前的路測，煞車皮表面的溫度可以達到150度，我們用的是大陸一家廠永克達的煞車皮。（輝哥插花---這家來找過我們），以目前路測來說並沒有所謂燒框的問題。
問：請問這組輪子未來的售價上是多少
答：這組輪子的所有零件都是屬於大量的精緻人工，以我們目前的經驗來看，量化的可能性並不大，也就是說我們的產能不會太高，所以反映在成本上，售價就不可能便宜，台灣市場部分，我們的預訂售價是12萬
問：請問這組輪子算是正式量產了嗎？
答：我們目前算是第一次展出，某些設計還要做細部的修飾，因此尚不能算是正式完成，應該是說EUROBIKE才是我們的正式推出（魏：那我們可以在會場上再次碰頭了）。
問：這組輪子後輪的動力邊設計和CORIMA很不同，請問你們是怎麼設計的
答：動力邊的每根輻條看起來似乎是在一條直線上，其實還是一種偏心的設計，SPOKE可承受的應力很大，所以傳動效率上是非常高的。所以它是個不遜於CORIMA的設計。
採訪部分在此打住，基本上我們也向法地那提出了未來有機會路測的要求，當然這部分也有待後續的安排。
採訪後語：運轉設 計的魏 先生認為，這組設計的結構剛性應該沒有問題，不過那個轉點的材質是什麼？法地那部分以秘密未做答。
從整個輪組設計來看雖然框的部分有接點，很顯然那個接點是鎖死的，所以整個的變數還是在那個金屬件的關節部分，這個部分可能要有待於後續的觀察了。
以上部分是由翻譯口述，如果在詮釋上有見解不同部分，尚請見諒
輪組照片可見三位一體一文
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