今年休閒展，雲豹沒有參加，真的是有點鈦可惜了
除了炒得沸沸揚揚的MOOTS之外，也想要吹縐一池春水的應該是SPEEDONE
在推出了BB30系列的853鋼車之後，SPEEDONE似乎也想要進軍鈦車市場
其實早在休閒展之前，就已經有人傳出了這個訊息，只是成品的樣子保密中
所以並沒有看見到底---長得是什麼模樣
來到休閒展的第一天就逛過了SPEEDONE的攤位，而且似乎來來回回走過了好幾次（純椊是因為展場不大，很容易又走回老地方），雖然和老闆娘打過招呼，不過始終忘了問那台鈦車蔵在哪裡？
直到認真想起這件事，才專程跑了一趟SPEEDONE的攤位
（有沒有覺得比例上有些不協調）
***見到真身，一半高興一半失望
為什麼會這樣呢？高興的部分是，看到管材上的貼標，真的是雷諾3.25鈦，或許有人會說：不就是3.25鈦嗎！有什麼差別？
但是，對於懂鈦車的人來說，鈦的提煉和抽管技術，絕對是影響車架剛性的因素之一，因此好的鈦車架廠都有它自己固定管材的來源，象大家都在注意的MOOTS，其實用的就是雷諾公司所提供的鈦管，而且據之前的了解，這部分的價位可能是非常非常的不便宜，所以SPEEDONE的作法，在國內可能是創舉，而且可以說是不惜工本（當然，最後可能還是羊毛出在羊身上）
失望的部分是什麼？
這台車其實只是學習過程中的一個樣品，也就是說SPEEDONE公司還沒有任何量產的打算，當然要量產是必須產品的滿意度和強度是可以接受的產品，但是很顯然的是我們在這個產品身上，並沒有看到短期可以上市的可能性
根據陳總的表示，這支車架的重量只有1120公克，我心裡一面想的是真輕阿，可是另一方面想的卻是，如果是這樣的話為什麼MOOTS不做得更輕一些呢？
果然最後問題還是出在選材上，雷諾是有管材可以選，但是他們並沒有告訴SPEEDONE要選那一支，我很清楚這是商業機密的考量，所以SPEEDONE就自己選了，參考基準是----鋼車架，這自然會出大問題，因為這牽渉到材料強度的問題，一樣粗細的鈦管和鋼管那一個會比較強呢？
（焊工的部分，可能還有待改進）
拿起車架來一看，你會發覺和MOOTS的下管來比，真的是有點太細了，雖然不能用牙籤和竹子來比籲，但是你會發現兩者差異真的滿大的，所以陳總也告訴我，已經向雷諾訂了新管材，這次他們比較有經驗了，會從正確的選擇上下手，當然這當中的來來回回和測試能不能過，甚至要怎樣做到一炮而紅，這些都牽渉到很長的學習曲線，只不過這對於我來說就更擔心了。
（五通的結構，有沒有看出什麼呢？）
因為如果把鈦車當成是未來事業來經營營，那麼這樣的時間不能算太長，但是如果是看準市場的需求來切入，那可能顯得緩不濟急，SPEEDONE推出的時間應該是在明年三月的車展比較有可能，不過對於SPEEDONE來說未來的考驗也很大，因為做得人很多的情況下，管材固然可以是一個加持，但是怎樣區隔戰場，做到和別人不同？這可能要多花一些工夫去想
無疑的，SPEEDONE 目前的車架表面處理的功力是頗為市場所接受的，所以他們不見得是沒有競爭優勢，所以我也很期待他們早一點把這支車架做出來，甚至可以早一些試騎到，當然對於SPEEDONE有勇氣投入這個市場，讓這個產品的競爭更為多元，相信消費者也是樂於見到的，只不過最終售價會是多少呢？
這個勾爪似乎看起來很眼熟
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