過去，我一直用LW三位一體的設定來看檢視所有的輪組
因此，絕大多數的輪組對我而言或許是輕
但是更多的是談不上有什麼剛性
前不久的一次武嶺賽事，或許更驗証了這種講法
兩位參實的朋友，用的都是輕量化的碳纖板輪
可是他們共同的講法就是---拖、軟腳
當然對超級賽亞人來說，這可能是腿力問題
但是這兩個人當中有一個是精英組的
而且腿力在朋友之間一向是具有口碑的
那麼問題就可能不是在腿力上了
檢視最後的因素，結構剛性可能就是差異化的來源
之前測試過不少的輪組
當中有些也是以重量做為號召的
但是，我很明確的感受到
輪組出廠時---鋼絲張力拉得非常高
表面上踩下去時，最初的印象可能是很—硬
但是，有經驗的騎乘者都知道，這只是個假象
因為輪子本身最後的騎乘速度卻顯示，這組輪子的效率並不高
也就是你的施力與反饋之間的比率並不是1比1或者接近於1比1的值
也就是說，變形量已經在無形之中清耗了你部分的出力
當然這種情形可能有兩種原因
一者是車架的後三角太軟，另外就可能是輪組的剛性不夠
過去我曾經寫過一個經驗叫---車架的剛性與輪組的強度
（其實這純椊是為了標是好看，真正談的應該是車架與輪組剛性對應的關係）
其中談到的就是953這支車架
事實上由於這支車架的結構剛性非常的特別
所以很多輪組在這台車上的表現，實在都不怎麼樣
但是，這指的畢竟是車架問題
對於輪組來說呢？最重要的點在哪裡
其實也是在結構剛性
之前在談到一組，或許被認為爭議性很大的輪組，邪惡手編輪時
其實我所指的----又輕又強，就是針對----結構----來講的
BORA的經驗讓我體會出一件事
如果這組花鼓是經過深思熟慮的
那麼即便是張力拉得不高
但是結構的支撐性卻可以讓它表現得很好
事實上BORA的板高雖然可以彌補一些鋼絲強度的問題
但是BORA的鋼絲數並不多
可能用一些手編輪用的鋼絲數來看，它是明顯的少的
至於為什麼會是這樣子，不知道車友有沒想過
之前有人一直在談某廠的240花鼓
我就問他，你告訴我為什麼好，結果他答不出來
我就告訴他，你這是鸚鵡，是人云亦云
他生氣了，問我，我不知道，難道你知道嗎？
我告訴他我知道，我要他去想想BORA的例子
其實如果大家把BORA花鼓和慣用的某些名廠花鼓做個比較
那麼有一些的道理機乎是很明顯的
當然對我來說，其他這些花鼓也是有它好處的
比如說耐用或者比較強壯
但是這些花鼓要和，又「輕」又「強」似乎是扯不上什麼邊
當然我並不是說BORA的設計是好到不行
事實上我只是說這棵花鼓是有----多想一些些
目前國內某些廠也在發展自有品牌花鼓
可見得對於花鼓可以改變輪組結構這件事
還是有一些聰明的輪組廠在做嘗試
可是如何在力學結構上做到完美而且輕量呢
那就可能並不是一件簡單的事了
很多編輪者都知道二比一編法，也都了解背後的原理
但是要設計一棵好的花鼓時要怎麼做呢
而且如果只是強但是沒有輕，似乎也沒有多大意義
當然，邪惡手編輪最初的例子也顯示了一件事
如果材料強度不夠時，那麼即便你懂得結構還是一樣會出問題的
未完待續----文章是智慧財產，歡迎連結請勿轉載
留言列表
