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網路上很多人在介紹輪組,或者根本是賣輪組,他的目的是要你去買

雖然輪組的功能被說得有如飛天遁地,但是他沒解釋好的理由是什麼

手編輪的師傅當然會說手編輪最好,但是對我來說卻是絕對不可信

 

過去在(魏大開講)中,小魏喜歡說「魔鬼都在細節裡」

大家以為這是「連續劇」,認為詳情請看「下回分解」,錯了

事實上這句話就是他當時對於(輪組研究)的心得報告或結論

 

C AMPAGNOLOMAVIC 1121的花鼓型式幾成訂調

難道這些年來沒有人才?沒有人能打破這個攏斷?真的沒有

 

台灣的廠商習慣從框上下手,框做得好似乎也就代表了一切

如果這個做法是對的,那麼台灣的輪組早應該打敗了歐美廠商

雖然說輪組要好框占一半,但是更重要的是另一半在(花鼓上)

 

過去要把框做到又輕又強可以說有一難度,而且代價不斐

但是自從胖胖框出來之後,框的「剛性」幾乎已不是問題

剩下的問題只是胖框一般來說都不輕,能不能夠「減肥」

 

以目前大家製作的技術來看,幾乎沒有一家有重量上的優勢

如果胖框的重量問題沒有解決的話,那麼重心又回到了花鼓

 

輪組好壞看的出來

 

航翊的「缹名」花鼓有一個顯著的優勢就是能夠「舉重若輕」

所以即便是以45高寬板的框,讓整體重量來到了1400公克

但是在平地踩踏時你卻會產生這大概是1100公克輪組的錯覺

 

事實上,我們過去為什麼說輪組能夠達到(重齒輕踩)效果

大家誤以為是像LW那樣的輪組做得過夠,所以有這樣的效果

但,很多輪組也夠輕,為什麼得不到LW這樣相同的評價呢?

 

在航翊+SHIMANO=???那篇文章中,花鼓的重量一點都不輕

但是換了航翊SUPER RT 033框之後,效果卻顯得讓人驚豔

不要說是100公斤連120公斤的體重也沒有把輪組給騎壞

 

嚴格說來SHIMANO的滾珠花鼓重歸重,但是結構剛性超屌

所以SHIMANO簡簡單單20根剛絲的設計,卻沒有任何問題

重點只在於SHIMNO低階框都很重,所以驅動效能被壓抑了

 

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魔鬼就真的只在細節

 

為什麼SHIMANOMAVIC能夠用20根鋼絲比得過24或更多鋼絲

一般人總以為鋼絲數越多驅動效能就越好, 手編輪製作不就是如此

事實上就算鋼絲數越多,難道「驅動效能」就一定會是一樣的嗎?

 

如果你拿32孔的花鼓去比較,喬紳和PMPDT得到的結果會一樣

如果我們設定板子一樣,鋼絲一樣編法一樣張力相同,只花鼓不同

事實上編過的人應該很清楚一件事,這些輪騎的結果會(不一樣)

 

這些結果會有好有壞,而那些不同的產生事實就在(花鼓設計)上

也就是我之前說的(花鼓做出來之後,它的功能早就決定好了)

它是80分還是60分,老實說相同編工下答案應該是很清楚的事

 

花鼓除了堅固耐用製作精良上,它的「結構」設計決定了它的驅力

而決定驅力的一些技巧嚴格說來就是我們所謂的(魔鬼的細節)

事實上懂花鼓的人很清楚型式或者是一樣的,(細節完全不同)

 

花鼓好不好,對於懂得的人,真的就是可以(看)出來的

 

1400公克的(無名輪組)除了在平地時高速拉升異乎尋常之外

對於一些腿力夠的菁英組選手,在爬坡感受也不會拖泥帶水

框的剛性和驅動效能事實上就決定了這一組輪組的必然結果

 

如果有人告訴我花鼓結構剛性很好,平地表現佳但爬坡不行

我請他解釋(為什麼)他卻說得很模糊,那答案可以相信嗎?

 

那天有人告訴我某組60高的框他們編不出來,我有些懷疑

一樣的型式,45高可以50高可以,為什麼60高卻不行呢?

 

如果研究輪組的人只願接受結果,卻不願意去找出問題

那麼那些蔵在細節裡的(魔鬼)看不到,不一樣很正常嗎?

 

 

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