剩騎士與只瘋車

設定是一種人因工程，有些人可以逆天但是有些人只是浪費的練武奇才

「原文名稱《五星級的騎乘感---我的無名6069 試乘報告》」

編者按：有關於設定調整的文章，一直以來都沒有人願意寫實証的案例，多數人給我的回應是文筆不好抓不住想表達的意思，所以儘管我覺得這部分很重要，但是千拜託萬拜託都沒有人動筆，所以當時小陳原意寫時，著實高興了一陣子，但是我不是一個喜歡催人的人，而大家工作又忙，所以在實際需要下，就自己下去寫了一篇，不意小陳看到之後補了這份文，看到之後僅有（PERFECT）可以形容，我想對於他這篇文章只能用「造福車友」來形容，小陳文筆很好，大家看了之後相信更有實戰的臨場感，在此也謝謝小陳的貢獻

老師，為什麼我怎麼調，那個感覺都不如我在FITTING車上騎的感覺來得那麼好？難道是我的數據抄錯了，還是有什麼特別的理由存在嗎？這個疑問讓我想起了我之前在一家車店中被一位車友問到的例子，事實上對於這個疑問我們估且給它一個定義，那就是所謂的「調不出來的設定」

 《前言》

碳纖車能夠做到的層次或（境界）事實上早在2007-2008年就達到了，如果你騎過那時的CANYON，很不幸的你有機會再騎到TIME和可樂果的C60，你會赫然發現，雖然時光經歷了將近七八個年頭，但是（怎麼現在做的車架和那個年頭相比，竟然沒有什麼長進）？如果你有這個想法，你千萬別懷疑你的感覺是錯的。因為你的感覺真的就是「正確無誤」。

首先感謝劉大將敏神號第一次的首航給了我，在此對黃大仙前輩說聲抱歉~第一次試騎465是在今年7月時，在間隔5個月後，再次試騎465心中仍是雀躍不已，因為敏神號的幾何與我的幾何非常接近，所以只有更換了龍頭以及調整座高就開始今天的首航。

資本主義的精神是競爭，如果你的財富是公平賺來的，有什麼問題？

 讀書會裡有很多刁民，由於資訊取得管道比外界來得更多更快，所以通常我都把這種優勢轉化為要求他們讀書的條件，我常常和他們提到「騎車，你就交給我，你們只要認真讀書就好了」，因此加入讀書會看起來是（有好處的），但是從另一個層面來看「同樣也應該要有交換條件」，這個交換條件就是「讀書」與（投資自己），這件事似乎是讀書會的默契，但是也是讀書會的壓力，所以如果你是為了騎車而（想要）加入讀書會，通常都會被拒絕

很多年前我去參觀某家車廠時，他的經理是台灣製作四連桿車架的好手，當我們在談論公路車車架時，他似乎覺得我們這種只騎公路車而不是騎四連桿的人十分的無趣，因為「公路車哪談的上什麼學問，那種只有一種型式的騎乘方式根本談不上挑戰。」當然對於我問他的東西，他也就只把它當成是小兒科。