如果你懂得趨勢，就算你在市場裡不是主流，大賠的機會不會太高，想想看為什麼碳纖叫做黑金，如果一台車的出廠價一千多鎂，賣你個15-6萬甚至17-8萬，就算廣告費再高，只要賣得好賠的機率有多少，精品願意接手PINARELLO，接手可樂果不是因為他們懂車，因為他們懂人心，懂生意。相反的如果你不是市場的主流就算你是分眾裡的第一，你還未必真的賺得到錢，你可能覺得怎麼你做得那麼辛苦還要一天到晚促銷，賺的可能只是別人的零頭，講現實就是勢不對。
品牌從來沒有那麼容易經營，如果策略錯誤，那你的敗亡只是遲早的事，我曾經笑某個我很熟的廠商，我講的是在生存和原則之間XX只在意生存，在品牌和代工之間XX只在意代工，但是，這XX之所以能夠存活的主因。想想看那個以軟擊石品質的X碩，賠了幾十億依然可以活得好好的，只因為他雖然只想做老二，但是掌握住了對的趨勢，可是在車廠中主打金屬車架的經營的卻存活困難。
在供給與需求中，只要消費者願意買單，那廠商用什麼手段都不會太有人在意，當年有人利用成本和對岸製造的優勢，推了號稱整車三萬多的（碳）纖車，某個同業告訴我那是他家老闆在大陸騎車時順便找代工廠做的生意，某家（玻纖）產品雀屏中選，聽說那車和赤道一樣賣得不錯，畢竟在那個時代碳纖正時興，做為入門車的選擇，這價位沒啥好計較的，更何況它是台灣的世界品牌。但是同樣產品如果重新推一次結果會和之前一樣嗎？不會。原因是什麼？自己去想。
一旦消費者一頭熱時，真話對他們來說都是假話或者不想聽的話。有一家美國的鈦車品牌造型優美價格便宜，把雲豹打得胡說八道，雲豹被質疑是暴利。美國的人工很便宜嗎？如果美國大廠可以賣得那麼便宜，雲豹被認為暴利很正常。問題是大家都清楚IPHONE是對岸做的，但是你絕對買不到便宜貨，那這家美國的鈦車廠如果在美國做還賣這個價錢，佛心還是太笨？品牌的優勢，不表示品質也一定有優勢，價格優勢來自哪？事實上美國鈦車在大陸代工很早就存在，2000年某家倒掉的美國廠，貨在大陸到處都是，那時還誤傳LITESPEED是大陸做的
大陸鈦車騎起來什麼感覺？現成的問黃清志就知道。他那台客製（含）前叉才三萬多。有沒有價格優勢？有。那有品質優勢嗎？別問我。當年竹科的PETER黃把那台高阿丹代理的美國6/4鈦車拿來給我騎，那個感受應該和現在的黃清志差不多，我一直不清楚為什麼。直到有一年我訪問LITESPEED的BRAD，從他口裡我才知道理由，而那個品質問題，是從鈦郁許總那才搞清楚（為什麼），所以就一個非業內的人來講，我對鈦車做過的功課應該比一般車友多得多了。我不是沒有品牌迷失，我也不是對價格不敏感（誰不想買便宜一點），但是除非我們和阿扁一樣窮的只剩下錢，不然在懂得一切答案之后，我當然不會做錯誤選擇。
懂得製造的當然會清楚便宜是有理由的。早年我在鈦郁時曾經聴鈦郁許總講談定的某個年度訂單和價格，價格當然是讓我目瞪口呆，一張近萬的單和一台30輛的單不會是同個價錢，理由？一個製程如果同時使用了幾百次，對鈦車這種某些靠人力做的會省多少？流程會快多少？有人算過客製程在流程上的不經濟，應該很清楚理由，但是對鈦車來講除了流程之外，還是材料、抽管次數、熱處理和加工程序種種繁複的影響，所以羊毛出在羊身上是完全不用懷疑的，你聽過美國、蘇聯鈦和大陸鈦的差異嗎？這種簡單的分類中哪個國家的被認為是最好呢？
我曾講過一個真實的故事，LITESPEED的採購經理馬可仕曾經買過鈦郁的管材和焊條回去檢測（這是某一年車展時他告訴我的），他也不諱言對LITESPEED來說鈦郁還「不是對手」，你認為他的講法來自於什麼樣的証據？其實鈦郁的品質在兩岸三地應該無出其右，顧SIR曾經傳給我LITESPEED講述它家管材的官方影片，看完之后我清楚和鈦郁目前發展的加工技術是不一樣的。為什麼LITESPEED可以做到又輕剛性又好？這才是做為消費者需要搞清楚的。鈦是一個名相，但是天底下的鈦顯然不是一樣的，就像天底下的碳纖也不是都一樣的。
文章是智慧財產，未經同意，請勿轉載與公開分享
留言列表
