有一年報社同事看到雞排推出一台四十幾萬的紀念車問我值得買嗎？我告訴他如果不是限量款，應該花一半的價錢就可以買到，那天朋友看到一台四十幾萬的一級車，我們兩笑著說不知道哪個人會傻傻的買下去，那年顧sir把一個近萬的輕量化夾器裝在（你可來了）上面，結果我剎了好遠的距離才把車停住，要把一台整車湊到四五十萬並不難，想想看一支一萬美金的一大粒鈦車搭上十幾萬的lw就已經四十幾萬了，如果再加上一套一級電變（如果還是牒煞）那超過五十萬也不難，問題是一萬美金的一大粒鈦車騎起來可能根本不如Litespeed.的T1-sl，而L W的輕和剛性真的值十幾萬嗎？1比1的設計在11-12速時代，根本就是雞肋，歷史的榮光和高價讓無知的購買者買的毫不手軟，但，值得嗎？
學習的目的在提升經驗值，減少犯錯的機率，經驗值的體現和你的付出有關，它可以因為別人的經驗而「降低風險」但是別人的經驗很少會變成自己的經驗，如果從網路上看幾篇文章你就能夠變成大溼，那我們只要在家透過網路學習就好了，1450所以成功是因為人性的墮落，你越想偷懶你從別人那借來的經驗越容易欺騙你，奇怪的是很多人反覆不斷受騙卻至死不悔。反省是浪費時間？
在雞排的例子中你能體會出---價格與價值其實並不一定相等嗎？閃電的一級車定價46萬，這個價格是怎麼來的？車架十幾萬、電變十幾萬、輪組十幾萬？閃電的車架值十幾萬？碳纖車是金子做的？有人覺得客製465車架帶前叉七萬太貴了，那打碎之后還不能回收利用的碳纖不貴？品牌價值？如果品牌無法獲得你的認同你認為你會同意它的價值？所以是品牌讓你在別人眼中看到了你自己的存在，滿足了你的虚榮心，還是你覺得這車架真的是千年難遇？是神兵利器？你覺得十幾萬的電變CP值得高，電變所帶來的方便性真的大到價格應該比一般零件貴那麼多？閃電的輪組是否值十幾萬我不清楚，但是要我花十幾萬買LW我很確定一件事----不值得。牒煞車比C夾要更不值得。因為好不到那裡。
我常講你不必因為別人說了什麼就點頭如搗蒜，你必須問自己你真的覺得它好嗎？好，那是好在哪？理由呢？為什麼？宋明理學講格物致知，如果你做不到格物致知那問自己理由呢？為什麼？總該會罷！如果你大學畢業連最基本的方法論都不懂那你的書是白唸了。為什麼網路上一定要有人寫測試文？如果當年批評我說人力測試不科學，那不是選手寫的測試文就有什麼可信力？還是可信力是看人說的？如果你根本不懂人工測試試的是幾何試的是操控，那你根本就不可能看得出某些人寫的測試文根本就（說不通），所以你的相信是毫無任何根據可言的。
牒煞會比C夾更好？那些下雨、不燒框的講法真的是對的？這讓我想起國王的新衣，如果你覺得不和一大堆傻瓜站在一起就會有疏離感，那只証明一件事你的腦袋裡「根本就沒有什麼想法」，你只是怕被孤立罷了，你沒有底疑跟著別人搖旗吶喊，一堆蠢人的數劇變成大數據變成說服別人的理由，沒有比這更可笑的
過去讀過一本談訂價的書，訂價在現代已經充分把心理學給用上了，韓劇《清潭洞的愛麗絲》裡，男主操作精品的方式就是高價、高價還是高價，古早那種價格代表品質早已不是事實，過去某家訂製車代理商的操作方式就是比原廠售價還貴，為什麼這樣訂？真的有那個價值嗎？那就要看你對fitting的理論和對幾何的理解是否正確了，事實上台灣的fitter真懂幾何的有如鳳毛麟角，多數客製不過就是請原廠代為繪製，所以你找Litespeed客製為什麼對方要你自己提供車架圖？因為Litespeed的客製和鈦郁一樣不過就是裁管費罷了，專業是有價的，問題在於對方是否專業你真的懂？多數車架圖對我來說根本就是錯的。但是你不一樣還是付了高價去訂做？因為現代人的訓練根本讓多數人變成了無知。
什麼樣的碳纖公路車架值十七八萬？我很清楚代工的出廠價，剩下的多數是品牌價值，品牌價值的創造則來自廣告和贊助的代言費，你認為冠軍選手騎的就是最好的車，殊不知真正的選手車卻是多數市民沒有能力騎的車，這些道理我懂但是你未必懂，對廠商來講我這就是妖言惑眾，但是對我來說多數的廣告其實更像是文字遊戲。什麼地表最快的車，空力講的就是空氣阻力，騎車最大的阻力是人，在車架上空力不如在騎姿上空力，買了這種號稱地表最快的車你就能變得最快，這不禁讓我想起江柏民的那句話 -----想一想你是什麼咖！
某個八萬八的輪組它的材料成本可能不到一萬一，它所使用的是目前依然有問題的碳纖技術，但是很多人是花錢去買，因為你必須為你的無知付出代價。
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