在我們這個生在碳纖車時代的人，對於焊車這件事的了解有多少？嗯
這個問題可能對於喜歡LUG的人來說，可能沒有多大意義，想想是LUG吔
在我的理解裡面其實從LUG轉到TIG再轉到模具，不過就是「方式」的轉變
而不管是LUG或者TIG到現在仍然有人喜歡，生產的「成品」也依然存在
這些產品的價值，記住歐我們說的是「價值」，如果真的有，也在「工藝」上
想想一輻LUG有多重？對於我來說看到的就僅只於此，但是如果要談精美呢？
所以對於看重工藝的人來說，他看到的根本不是那個「重量」，而是「美感」
我個人的「想法」裡會認定講求工藝無非就是不妥協的另一種「生存」方式
所以那樣的車，在目的上就不是拿來騎的，那就只是拿來「收蔵」用的
當然對於我這種不懂LUG價值的人來說，我可能永遠也不會收一部這樣的車
對於TIG也能夠發展出自己的「美學」，說實在我還真的「佩服」這些人
這就好像是每一次在看星光大道評審，那些尖酸刻薄的話語也能被流傳一樣
在我看來唱得好不好有時被忽略了（應該沒有），因為「詮釋方式」更重要
因為詮釋方式代表你能夠走出「經典」成為另一種「新典」，而那才是重點
事實上TIG也不過「就是」焊車的方式，原本是「決定」功能的要素之一
但是，竟然這個「手段」到最後比「目的」更顯著，而且還超越了目的
你能說這個不是一個「奇怪」的發展，而且這個觀點還被「高度認同」！
我不知道如果以這樣的「標準」或者「價值」來看，磨平焊道似乎遜了些
因為磨平不就看不出焊者的「苦心」了？當然磨平本身或許也算是一種「苦力」
LITESPEED並未以焊工著稱
其實在這裡我要談的應該是TIG， 或許這是因為我接觸過的金屬車架比較多吧
不過如果要談到台灣的TIG時很多人覺得鈦郁焊的車架並不比LITESPEED來得差
對於這點我個人所了解的是，就鈦車來說，LITESPEED並不是以焊工為主要目的
所以如果你覺得鈦郁的鈦車乃至於鋼車焊得不錯，其實這個部分「接近」事實
以LITESPEED處理鈦架表面的方式看，「根本」不可能把「美美」的焊道留下
另外以LITESPEED的「變形管」這麼多的情況下，也「不可能」焊得很完美
想想看除了「圓管」之外，任何一種變形管的接管方戈會沒有「轉角」所以呢？
按照我一位做鋁車架的朋友的講法，ARCHON那個包覆根本就只有一個「醜」字
在它看來花了十幾二十萬去買一台焊得「那麼醜」的車，應該是「頭殻」壞了
但是如果要談到ARCHON的「戰力」時，那個「評分標準」就突然改變了
所以回過頭來看，其實在做車架之初，那個「結果」根本是「早就決定的事」
也就是說除非你把早期「圓管」的LITESPEED拿來比，焊得好不好這事才有意義
因為當LITESPEED轉向變形管時，它所考量的已經是「功能」而不再是「工藝」
所以你在買LITESPEED或者MOOTS、IF、SEROTTA那樣的車時，目的應該不同
那天在和一位車架廠朋友在談TIG時，我認為他告訴我的才是大家可能不了解的
他認為台灣在做TIG時，能焊到某種美觀程度時，其實已經是相當不容的事了
台灣在焊車時多半只是「代工」，所以是以「生產製造的速度」做為「最終目的」
也就是說台灣在焊車時，是以把一台車用最快而且最好的方式做出來為目的
所以，以常理來說台灣的一台車，絕大多數的情況，不是由「同一個人」焊的
量產本來就不是以焊工做號召
你了解這是什麼意思嗎？也就是同樣一台車也許存在好幾個不同人的「焊工」
如果我們認為一台車要有「同樣的焊工水準」那麼台灣的工廠「很顯然做不到」
你可以說台灣的車廠是想要把車焊得好，但是這種好是以「量產」做為目的
當然這台車架要夠強壯要出去之後沒有問題，但是不是以「漂亮」做為目的
所以你想要它花多少時間在上面，只為留下「賞心悅目」的焊道---是不可能的
國外的車廠，尤其是那些強調工藝的手工廠，包括表面處理都考慮在內
目的就是要讓你看到他們花了多少心血在這些製作上，當然也就快不了了
而且國外車廠同一部車「應該」所有的焊工是出自「同一個人」而沒有分工
所以才能產生相同的「製作水準」，讓你看到了標準一致的焊工
你想想看就是一個人，不求快，所以「TIME IS MONEY」不是很合理的事情嗎
所以，想想看，這些車廠有傳出來要找誰「代工嗎」？應該是不會吧！
因為除非它們把工廠搬到那裡，或者派出去一組人整天就盯著那些焊工
不然它們會對於那些代工廠做出來的東西放心？他們應該只對自己有信心
不過你可以思考一件事，這樣以工藝為號召，而又能打出名號被認同的有多少
所以雖然這樣的車廠，過去可能數量存在很多，但是淍謝的速度也會很快
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