榮達兄認為我最近的文章「鞭」自己似乎鞭得有些過頭了，畢竟熟能無過
其實榮達兄可能是誤解我的意思了，因為同樣一件事說了太多次了，有些無力
那麼用佛教的觀點來看，可能最好的方式就是「直指本性」，這樣或許會好一些
所以，對於邪惡手編輪的批判性文章，是基於這樣的念頭，來拆解輪組的神話
邪惡手編輪的部件很多人都清楚，喬紳的輕量花鼓，XR-200的框和協達鋼絲
至於XR-200的框用的是前二十後二十四的孔，這些也不是什麼秘密
所以如果有人用這樣的方式，但是不用2X2編法，一樣可以編出相同重量的輪組
但是這樣的輪組是不是能夠具備和「邪惡手編輪一樣的剛性呢」這個就不一定了
別再只拿輕來騙人了
對傳統的勾頭鋼絲來說，本來在效能上面就比直拉的方式要來得差，編手都清楚
這也是為什麼手編輪多半是採取32孔的原因，早先更有人用到36孔的框
所以你很清楚，如果某些號稱「無敵」的輪組，如果沒什麼特別理由不可能無敵
因為沒有什麼理由會讓它具備了傳統形式下，能夠在結構上造成特殊變化的可能
所以邪惡手編嚴格說來材料並沒有什麼特別，唯一特別的是編法，編輪廠做不到
因為這種編織法要如何控制這四根鋼絲之間的張力，達到平衡，不至一騎就歪
這其實就是改良者當時，千思萬想之後所得到的唯一貢獻，這才是它的不傳之秘
編織法的好處就在鋼絲之間「互制」的力量，讓四根鋼絲的作用超過原有的設定
但是每一個交叉點就是應力之所在，任何因為常期使用所造成的磨耗，就是弱點
所以這個輪組，你可以認為就是在極短時間之內可以高速燃燒的輪組
這樣的輪組，用機械方式很難多半也沒有人會這樣做，所以真的就是「手編輪」
我曾經問過小魏，這樣的構想是不是可以用廠輪的方式來做，答案是NO
其實如果你有看過運轉的輪組，那麼有一組輕子，可以拿來做對照組
為什麼它可以做「對照組」我想那就是小魏對邪惡手編輪的一種修正
但是如果你仔細檢視這個修正所付出的代價，那個後輪的框是30孔
車友請別那麼容易上當好嗎？
基本上這組花鼓小魏已經做了「最佳化」除了動力側之外，都是直拉
為什麼做這樣的修改，當然是想改善或者提升它的「效能」，這點應該很清楚
但是騎過「輕子」和「重子」的人最後很多卻選擇了「重子」為什麼？
為什麼385克的框不被喜歡，反而是450克的會被認為是比較好呢？
框的剛性和轉動慣量的維持，成了最後差異性的所在，重量反而不是要角
因為輕子就只是爬坡輪，它在爬坡上面的表現或許真的是不錯，但是下坡呢
很多人的抱怨是它在平地的情況下，你必須要一直踩，速度沒那麼好維持
就設計者來說，它對於「輕子」的構想其實並沒有錯，功能設定上面也是對的
但是在使用過程中，未必有人會把一組輪子只拿來做為爬坡使用，就成了原罪
所以如果有人認為XR-200的框是神框，那麼運轉的使用者的答案是---並非如此
這組框的重量或者在金屬框中算是特別的，但是它的表現並沒有想像中那麼特別
而如果運轉用了三十根鋼絲來取代原有邪惡手編輪做法，而且是特製的花鼓
所以，你就可以想一想，如果你沒有最佳化設計，用24根鋼絲會是怎樣偉大？
因此，每當有人傳輪組的圖片給我看時，我只看花鼓大概就知道會是怎樣了
所以榮達兄，我並不是特別在鞭邪惡手編輪，我只是在談輪組設計上面的困難
基本上輪組是一個「組合」如果只是隨便拿了一些材料，那就真的是手「邊」輪
但是這樣的結果會是什麼樣的輪組呢？我想真正騎過的人就可以拆解神話了
當然如果這樣24根鋼絲的輪組給一個五十公斤左右的人騎，號稱有剛性
基本上對於多數騎士來說是沒有意義的，更何況接近一百公斤的體重者
所以創造神話其實是很容易的，但是條件一列出來時，你就會發現是「騙人」的
但是我們回過頭來看，如果框的重量做到450克才能有效果，那重量就沒優勢
如果你的POWER夠，拿來爬坡當然不算什麼，但是一般廠輪也就是這個重量
這個離我在追求的「又輕又強」當然就八字都沒有一撇，這也是手編輪的局限
其實回過頭來看一件事，XR-200或者XR-300如果是鋁框的指標，誰能夠突破它
如果鋁框做到這裡能夠長期蟬連使用的王座，老實說不也是一種「沒進步」
而且如果框本身就能夠限制手編輪的前景，那大家最後只好棄金屬選碳纖了
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