今天有位車友在我家聊了很久，也談到了這幾年廠商的表現
當然，他所談的這些廠商，過去，我很熟，只是現在比較少接觸
但是為什麼這些廠商的表現進入所謂停頓的狀態呢？我想是熱情吧
比如說，在台灣要推量身訂做原本就不是一件容易的事，需要長期抗戰
所以，當某家廠商切入這個市場時，原本就是要花時間去經營和反饋的
但是，這樣的做為，非常可能因為中途換入，或者政策轉變，功虧一簣
因為品牌的經營本來就是費時與費工的，而且需要經驗的累積
但是，由於市場小，原本就不容易在太快情況下就能成本回收
所以這樣的行為，原本就是要當「做功德」或者「做名聲」來經營
因此，通常做這件事情的人必須要得到長官的授權，不然很難經營下去
我記得我在和杰銳林總談到量身訂做時，他直接講了一句，不會賺錢啦
我想，這句話雖然說得很殘忍，但是，卻也赤裸裸的反映了市場的現實
區隔戰場？沒有那麼容易
所以越小的公司想要用區隔戰場的方式來求存，事實證明，很難成功
因為資金周轉的壓力，最後往往讓這家公司捨棄了它原本的理想
當市場越做越小時，往往就形成了惡性循環，最後就是做不下去
過去，有人來找我FITTING，最後請我畫車架圖，我都很願意服務
因為我知道，這樣的行為可以讓廠商累積使用，累積一定的製造經驗
而只要這個廠商能夠活得下來，那麼後續才可能有發展的機會
只不過是即便我們做了這些，但是台灣這個市場真的是太競爭了
所以到最後，可能當某些人想到了這項服務時，廠商早就掛了
我記得我們報社當年有提供給員工交通車，台北地區共八條路線
後來因為平面媒體不賺錢等等因素，所以路線就開始縮減了
從八條減到六條再從六條減到四條，最後南北只有二條路線
你想你下了班就是要早點回家，如果為了省那點錢，回家要二個小時
我想絕大多數的人最後的選擇是干脆不要坐了，結果是坐的人越來越少
於是報社的檢討是沒有人坐，所以那僅剩下來的服務可能也被砍掉了
但是辦理這項業務的人沒有想過，是因為不方便，導致大家不想坐
它只是從果去看因，所以它就說這項服務沒有必要----於是就那麼取消了
所以，很多事情根本就是一個「惡性循環」很多人只看到了果，不了解因
其實那個因才是所有事情的源頭，而且是你自己所導致的，只是你忘了
前幾天有幾位車友在談到某家鋁車廠的量身服務時，有人問我---還有在做？
老實說，我對於車友的疑問並不感覺到奇怪，因為我知道還有做不奇怪
但是，如果不是對於這家廠很熟的人，根本沒有看到相對的廣告---你會怎麼想
不登廣告！想想誰還認識你
這幾年下來，很多的單車雜誌也進入了惡性循環，因為大家覺得廣告太多
當然很多人和我談到這些雜誌時說：不就是廣告，根本談不上---內容
但是大家不知道有沒有想過，如果某家廠要推業務，但是連廣告也懶得登
因為它和大家想得一樣，它覺得到雜誌登廣告根本不會有人看---所以干脆不登
對於車店來說，這項產品的能見度是零，所以它也不想去賣，這不就—玩完了
很多人奇怪為什麼零異的品質越來越差，很多人根未就認為是「廣告網站」
但是為什麼還是有那麼多店家前撲後繼的不斷在上面發廣告文----因為不得已
靈異上的廠商比消費者還多？
因為單車雜誌的效用越來越低，一年花十幾萬做廣告其實沒有那個必要
而零異的效果雖然低，但是多多少少「還有機會炒得起來」那你會怎麼做？
台灣本來就是一個淺牒子的市場，要打品牌本來就沒有那麼容易
如果想要靠台灣這個內需市場來養活一個品牌。可以說根本不可能
而台灣這個市場雖然不大，但是密度卻格外的高，於是大家都過得很辛苦
很多人都看不懂台灣市場的「複雜與混亂」或者說是一種奇怪的「渾沌」
其實如果你把它當成是一個「惡性循環」之下的求生本能時，就不那麼奇怪了
甚至你去解讀那些無時無刻都想冒出頭的「意見領袖」也就很順理成章了
最近某個車店似乎很沈醉在它的操作模式，而有一批人打它打得很痛快
如果你從台灣市場的這些現像去解讀時，你就會發現多麼的有趣了
真正想要經營市場的廠商，想必對台灣市場的熱情應該是不會太高的
因為它看不出來到底這個市場是怎麼了，因為它看不到它的客人在哪裡
他必須要花很大的功夫才搞清楚，原來他面對的根本不是「它的市場」
他所面對的，其實是絕大多數都是它的同業，有些時後這些人比消費者還多
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