當KEVEN快樂的騎著他的ISP大頭管鈦之後，似乎漸漸形成了不良的風氣
最近周遭的人對金於屬車架的熱情，莫名奇妙的開始升高了起來
對於這一股歪風，有人認為是碳纖車發展到某一個階段的反動
不過對於我這種「鋼鐵人」來說，我倒是覺得青菜蘿蔔各有所好
有人問我：為什麼我不喜歡碳纖車？其實這真的是天大的誤會
其實我手上就有兩部碳纖車，在不久的未來，或許還會多一台西米露
如果有碳纖廠願意按照我自己所設定的幾何幫我做，那我高與還來不及
畢竟對於碳纖廠來說「量」對他們來說才是重要的，台灣尤其如此
所以到目前為止我聽過的最小量，似乎都要做到三十台左右
我又不是做生意的，所以我做那三十台車幹嗎？拿來賣給誰哩！
不過最近確實有不少周遭的朋友問我一個基本的問題：鈦車要怎麼選？
老實說，當我面對這樣的問題時，我會覺得有幾件事情可能是要先弄清的
（一）你的設定是什麼？也就是說你是拿來休閒騎還是拿來競速？
（二）你所追求的是功能？（戰力、剛性）還是你要買的只是功藝？
我知道我朋友之所以找我的原因應該在於很多品牌的鈦車我都騎過
但是我騎過只意味著一件事，我找尋合乎我味口的食品但這不意味是你的
功能和工藝
基本上，以我自己的定位，我會把VORTEX和ARCHON視為是經典
但是，如果我把ARCHON帶給杰銳的林總看時，可能他會完全「不認同」
當然，這種不認同，和騎乘應該是沒有關係的，而是圍繞在視覺上
我記得他告訴我：如果一台十幾萬的鈦車焊得不好看，就沒有買的價值
老實說，這句話如果用在ARCHON身上，那這台車真的不用賣了
因為頭管的WRAPPING問題，這台車這部分的焊道「無法以美觀來形容」
但是如果要用「又輕又強」來看的話，那麼這台車應該是我的首選
當然也有人和我談到印地安顧大那台讓人印象深刻的小狗車
但是，如果把小狗車的重量和ARCHON放在一起比較時，那麼問題就來了
因為小狗車雖然剛性絕佳，管子細緻，但是拿在手裡的感覺是「沉」
可以想見，小狗車的剛性是必須靠管子的「厚度」撐起來的
通常要有剛性還有另外一個做法「就是管徑放大」，但是這樣就不象鈦車了
因為傳統的鈦車和鋼車，在風格上真的有很多相似的地方，管徑就是一項考量
我記得我第一次看上眼的鈦車就是LITESPEED的CLASSIC而非VORTEX
而這台車如果拿來和現在很多的美國鈦車相比，風格非常非常的相近
有一次在ASAHI兄所辦的一次聚會中，騎到了一個朋友所組的CLASSIC
其實當下的那個感受和我騎到SEROTTA或者MOOTS的感覺非常類似
很多鈦車的幾何，其實如果你仔細分析時會發現「並不是拿來比賽用的」
也就是說當你的焊道越是美觀時，當你的造型越高雅時，你會認為那是比賽車？
事實上如果你對「剛性」的要求越高時，那麼鈦車的「管徑」就倍受考驗
雲豹的「變形金剛」應該是近幾年來「車架剛性」非常好的一部鈦車
再加上C/P值很高，所以也曾經被很多車友「注意過」當然也被唸過
很多人都清楚，變形金鋼不夠優雅，應該是在「視覺上」吃了很大的虧
所以，雖然和國外車相比，它真的是便宜太多了，但也只能長銷而不是暢銷
基本上，應該不會有太多人會拿鈦車來做「比賽車種」所以視覺也成為另種考量
畢竟這種車有人認為是拿來騎品味的，所以講究工藝而非戰力，也無可厚非
所以在買鈦車的過程中你可能要注意的你是功能還是工藝導向
不然當你騎上你的車，你覺得它和你的「期待值有落差時」
那麼應該不是「車有問題」而是你一開始的「選擇有問題」
原則而言，講求功能的鈦車管徑就不可能太細，如果細的話管壁恐怕不會薄
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後記
有人問我LITESPEED和LYNSKY這兩家廠之間的關聯性
這個闗聯性如果指的是LITESPEED家族，那麼過去有位前輩已經寫了
但是如果談的是「管材的來源是否相同」那麼我的理解「應該是不同的」
基本上LITESPEED只賣給過LYNSKY一副管材，這是我過去的訪問記錄
所以LYNSKY和LITESPEED除了那副管材之外，取得的管道並不相同
一直以來我騎過兩家廠的車，我覺得在騎乘感受上，差異性也很大
我一直很訝異於這家廠成立之後，為什麼沒有把LITESPEED的風格帶過去
但是即便是目前LITESPEED廠的人很多都被這家廠給接收了，但改變不大
或許很早時，這家廠就已經建立起它的市場策略了，而且一直走到現在
事實上很多LYNSKY車的造型和塗裝都比LITESPEED做得要來得炫
而LYNSKY的塗裝可能更是所有鈦車架廠中的一絕，可以說是它的特色
如果你要把它視為是「工藝的車」那麼我認為這種講法也沒有錯
但是如果要把這兩家廠的產品做一個比較，選邊站，我還是選LITESPEED
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