很多新進的車友，除了對於如何選擇車架有疑惑之外，該買什麼輪子也有疑問
雖然很多熱心的車友會在單車網站上面，寫一些測試文，分享自己的經驗
但是別人適合的輪組是不是適合你，這可能是存在於初學者心頭的一個最大疑問
是的，當你有這個疑問時，不用懷疑，因為你這樣想是對的，而且是必要的
既然相同的車架未必適合每一個人時，為什麼相同的輪組就能適合每一個人
基本上如果沒有人引路，那麼學習曲線要花很長是必然的，最怕的是學到是錯的
有人問我「學到錯的機率有多大」？老實說：非常大，因為專家是專門害人家
有人說FITTING要認證，那是因為至少有專家對於你所學的「進行了檢視」
但是包括電視上那些名嘴在內，台灣到處都是專家，但是這些人只比你多懂一些
真正的專家應該是對於現象或者問題「能夠提出解釋」進而能夠「提供解決」
如果對於一個問題，他花了很多時間進行「猜測」那麼只意味一件事：他不懂
既然他不懂的話，那麼你又何必為了他似是而非的答案，那麼的在意呢？
當一堆的測試文還是無法讓你做出選擇時，那麼談一些原則的建立或許會好些
先確定你體重是多少
如果你的體重只有六七十公斤，那麼二十四根鋼絲應該是夠用了，如果你的體重超過九十，那麼三十二根乃至於三十六根可能都有必要了，不必打著輕量化的打算，完全根據你的體重需求來看問題，當然以上是根據手編輪來談的，如果是廠輪那麼也必須要根據鋼絲數來做考量
用體重來決定系統問題
基本上，如果你的體重很重，那麼不用懷疑還擇左右1比1SHIMANO的設定會比較好一些，不必去想什麼２比1CAMPAGNOLO的問題，因為重量和剛性之間的平衡值在二比一編法中，比較容易被打破，而造成重量級騎士騎在輪組上有覺得軟腳或者沉的疑率，造成輪組功能的發揮不是那麼理想，在沒有其它人的可靠建議之下，或者你可以找到過去「可靠有效的參考數據下」，保守是對自己最友善的一種方式
廠輪好還是手編輪好？
廠輪如果沒有什麼特別的設計，那麼廠輪不過就是廠的手編輪，一般我們所用的廠輪其實指的是象—MAVIC、SHIMANO‘CAMPAGNOLO這種有自己一套的花鼓理論，懂得張力的問題，採行直拉的設計，有自己專有的花鼓的輪組，但是現在有太多的台灣的廠商，找著共用的花鼓系統，用著大家都一樣找得到的框，大家都買得到的鋼絲，然後製作出輪組，然後就告訴你它也是廠輪，其實這樣的輪組根本不能稱為「廠輪」，當然這裡沒有任何輕視手編輪的意思，但是手編輪通常是牽就你所選擇的花鼓，選擇你要的鋼絲和框所編出來的輪組，它的好處是取得容易，壞處是一切都是牽就現實，很多的可能性會因為你的選擇而被「綁住」，嚴格說手編輪對比於廠輪來說是「可能性」範圍比較狹窄的輪子，尤其是在驅動效能的影響上面。
高框好還是低框好？
基本上討論到這個問題題時，我們只能說，這是一個大方向但是不必然是一定的一件事，一般而言低框（多半都是爬坡用的）而高框（大多數是用在平地上面），這只是一個原則問題，並不意味著有絕對的必然性，因為某些框高但是重量很輕的輪組，也會被用來爬坡就是這個道理，所以當有人問你爬坡輪時，可能是用「重量」來看待這個問題，而不必然是高框或者低框這一個問題，但是比較明顯或者多半的使用狀況顯示一件事，低框基本上即使是輕，用在平地上面也會被很多的車友所嫌，因為輪組上面所保有的「慣量」不高，所以絕大多數的情況是必須不斷的踩踏，可能無法象框比較高的輪組，只要不斷的點一下點一下就可以保持一定的均速。
重量比較重要還是剛性比較重要
一組輪子如果沒有效能時，那麼輕其實沒有多大意義，我為什麼喜歡談重量和剛性之間的平衡點的問題，就是因為如果你打破了那個平衡點，輪組或者車架的「變形量」就會加大，也就是說你的「輸出」有可能被「吃掉」所以雖然你在「驅動上」雖然省了一些力，但是由於「變形量過大」所以你的力量依然被吃掉，所以你可能要花更多體能在維持速度上，所以你根本沒有達到省力的效果，所以在這種情況下，「剛性」其實是比「重量」更重要的一件事，為什麼我喜歡說「又輕又強」而不只是談輕而已呢？原因就在這裡，但是剛性是從那裡來的呢？
基本上，我們在談的剛性指的是「結構」所以並非單一的「零件」，所以板子要夠硬，鋼絲或者輻條要夠強壯，而最重要的是花鼓設計一定要能夠致力於最佳化，當然這一點也是最難的部分，國內喬紳或者久裕都有做出一些不錯的花鼓，但是未必會被國內廠商所選用，一般而言（這個沒有絕對性）我會選擇「直拉」花鼓，而比較少選運「勾頭」花鼓，如果你什麼都還不太了解時，或許你可以把它先當一個原則來用，其實現在三大輪組廠的輪組，多半都是「直拉」，這也是為什麼多半車友會從這些「廠輪」先下手的原因。當然這不是說直拉就一定會很偉大，因為這時就要考慮到騎乘者的重量問題了。
基本上，上面所談的都是一些比較原則性的問題，是讓你打底用的
下次如果你在哪看到任何人的測試文時，你不用被它所盲目吸引
因為是不是適合你？你可以依照上面所談的幾個方向，替自己做檢視
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