剩騎士與只瘋車

舊款

新款（是不是覺得清爽俐落多了）

看得出來那一點點的差距嗎？很多人可能覺得改那一點有什麼用

什麼是最佳化？如何可以最佳化，對輪組來說絕對是值得深究的課題

那天，去了一趟雲豹，順便探望一下許久未見的魏大

雖然不是尋寶，但是我和顧大其實最想了解的是，運轉的近況

在交談的過程中，魏大拿出了運轉最新修正的花鼓

當然如果沒有對照組，那麼這組花鼓到底改了什麼？不會那麼容易看出來

但是魏大手中，剛好這兩組花鼓都在，不免做了一下比較

魏大現學現賣的告訴了我，這次他所改的部分，言談之間頗為得意

但是，看了花鼓的外觀之後，我不免擔心，這樣不是比之前更重嗎?

差一點就是不同

但是在兩個花鼓比較之下，我才發現，花鼓內部做得更為簡單流暢

由於某些不需要的部分都被省略了，所以整個花鼓反而變得輕了

其實這次所修改的部分，還不只於此，而是軸距部分也短了一些些

對於這樣的做法究竟產生了什麼樣的改變，而改變的效益有多少？

我想對於一般人來說，或許這樣的改變對他們來說，不懂，也不重要

但是對於追求最佳化的人來說：其實你懂不懂輪組：那個關鍵就在這裡

基本上如果以我的分析架構：平衡、鏈接、重量、穩定、塗裝來看

其實除了塗裝（這部分我不是很注意）之外其實最大的改變應該是在平衡上

也就是說，就花鼓的軸距做了某些更動之後，原本左右的張力比改變了

顧大拿起了一組準備要交貨的輪組，就那麼的拉了起來

果然左右張力的感覺，要比之前的設計更好，至於驅動效能上應該會有提升

根據魏大的轉述原本收斂20條的情況，做完EN測試之後仍可維持25條以內

或許對於輪組並不熟悉的人會不清楚，倒底劉大你在講什麼？

就象很多人，或許只是從車店裡面乃至於網路上的一些話，做了買或不買的決定

但是對於我來說，我一向不是很在意一般人的論點，尤其是沒根據的論點

就象我常常問人一句話：你說好，那是好在哪裡，你說不好，那是為什麼？

很多和我在一起的朋友常常想問我一件事：劉大你在想什麼追求什麼？

其實，我的答案很清楚就是：我在找尋或者做出來更好的產品

但是如果你要得到這樣的答案，你就必須要夠懂要能夠做出改變

就象那天，我在車店裡面和我朋友對於CP-006的一些談話

如果單就這一組輪子的情況，可能對於多數人來說---已經是夠好了

但是，對於敏感的人而言，那依然可以找到一些非常細部的問題

如果你在追求完美或者最佳化，那麼這些就是你可以改變的地方

其實越是高階的輪組，越在那些結構重量上講究的產品

那麼越是細微之處其實就是是越值得注意的地方

 組成前其實就決定了高下

對於航X來說，碳纖固然是它的出色當行，但這並不表示他全都懂

對於碳纖的變形量的掌握和因此所產生出來的問題，他還算是新進人員

這或許是它們早已經想出了CP-006的做法，卻遲遲未導入量產的原因

對於很多等得很心急的車友來說，這或許是根本無法想象的

基本上CP-006的花鼓其實是為框高33和38MM的板子做的

因此，如果你用了不同框高的板子時，側向部分是不是還一樣理想？

當然這樣的細節對一般人來說，如果你不夠「份量」根本騎不出那個差異

當然如果一組輪子是不是有缺點，有時在你「開菜單」時就已經該知道的

就象LW為什麼會出現「張力歸零」不就和他當時用的零件有關

所以懂不懂得最佳化，對於能不能做出好的輪組絕對有很大的關係

當然為了達到最佳化時就必須要「極盡算計」不是你找東西就能湊出來的

為什麼我過去一直在談航翊花鼓的問題，因為花鼓並不是為板子做的

所以當你仔細去測試側向剛性時，就會發現那左右張力比還有調整空間

再者由於花鼓的鏈接部分是用勾頭的，無形中也降低了驅動效能

為什麼我過去常常笑說航翊的SUPER框救了整組輪子的弱弱點

就是因為板子的結構剛性彌補了部分在側向剛性不足時的問題

但是如果你去設想：

如果這棵花鼓的左右張力比能夠再往上調整，而且把勾頭鋼絲部分換為直拉時

那麼你將會發見SUPER的威力將不只於此，當然這有待証明，而且我就在做

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