今天和幾位朋友在聊到車架時，有人問到了這一個問題
或許過去很多人在買碳纖車架時，被所謂的T-800、T-1000的名詞給嚇嚇到了
所以一直認為，車架的重點是應該要放在材料的部分，所以才會有這個問題
其實，我對於這個問題的疑惑，一直不曾解開過，甚至完全的不知有這個問題
而所謂的「結構」到底是什麼，這個部分，我也沒有一個明確的概念
對於這些問題的理解，其實當年是在自行車展上，航翊陳副總幫我上的
記得當年碰到了工研院的人，因此就動了求教的念頭
和他們閒談過程中我也提到去了ADK串了一下門子，想採訪他們的陳副總
結果他們反而說了那麼一句：你不是和航翊很熟嗎？怎麼看到佛不拜
這句話，頓時讓我有點摸不著頭腦，因此不免問道：怎麼說
工研院的人是這樣轉述的：你不知道翊陳副總是工研院出去的
他是複合材料方面的老前輩，你想了解這些，你不問他該問誰？
其實在這之前，我雖然也認識不少碳纖廠，但談的多半是「工法」
因為我被教導的是那一種的製作方式有什麼樣的優點，或者誰比誰好
我記得當SCOTT的立體編織法被說的如何的「神」時，我就是那時被誤導的
當然這並不是說「工法」沒有意義，而是這些工法的「意義」或「好處」在哪
當然對我而言，我所騎過的一體成型和立體編織法，在五通回饋上並不相同
所以，你也不能說「工法」本身是沒有意義存在，只是這樣或許只是見樹不見林
在航翊的展廠上找到了陳副總，還神秘兮兮的拉他到一旁講話
其實，大家都聽過李總講過不會去做碳纖車架，其實航翊做過
我記得那一次展場攤位旁邊展的就是一家車架廠，後來知道那就是明高
那時陳副總應該是明高的總經理（因為那家廠航翊有投資）
當然航翊的很多人，對於我找陳副總時，頗為訝異，因為我在航翊只談輪子
果然，行家一出手便知有沒有，雖然陳副總講的有些我知道
但是，我覺得他給我的最大轉變，其實就在於「觀念的正確與否」
材料
我們都習慣於講什麼T-700或者T-800乃至於T-1000，其實重點不在這
或許大家被教導，或者應該這麼說吧，大家被誤導說T-1000就是最好的
情況並不是如此，碳也不是只有這一種名稱，另外有40噸或XX噸這種講法
其實碳纖廠所考量的是碳紗的特性或者是說成本問題
我記得當時我問陳副總材料對於車架的影響究竟占了多大？
他是那麼回答的：材料的影響最高應該可以到達百分之二十
但是，這只是一個理論值，因為每一家廠的技術和流程，會產生很大不同
對於一般的情況來說，所能造成的影響其實就只有百分之十左右
（這個講法，應該是出乎很多人的意料之外，因為材料沒那麼偉大）
另外他也認為T-1000沒有大家講的那麼偉大，它或許是各種特性都不錯
但是對於複材來說，有些時後並不需要用到它，因為你是選某種特性好的紗
在這種情況下，你選擇T-1000不但拉高了成本，還沒有達到你要的目的
結構
我記得當時陳副總講了一個程式，那個程式就是EI2（平方）
這個程式談的就是結構，我記得他告訴我，換材料和加大管徑那個效果好
其實這個講法應該是連小學生都會懂的一件事，就是平方比的效力
你想想看如果3的平方和4的平方換算起來一個是9一個是16
你只己變了「1」點點，但是你在剛性上提升的可不是只有「1」點點
9和16的差距是不是將近了一倍，所以為什麼現在車架管徑都那麼粗
你去思考一個問題，如果你用管徑的面積就可以改變了結構剛性
請問如果你要達到某個剛性你在結構和材料上，你會選擇哪一樣
是不是管子做粗一點就好了，所以T-700也可以做出有剛性的車架
幹嗎要花那麼貴的成本去用T-1000的碳紗來做呢？（成本考量）
當然後來我們知道，如果你在車架的減重或者「廋身」上要有成效
那麼或許所謂的高檔碳紗就是你手上可能的「最後選項」
因為從很多輪組偷輕的經驗我們知道，單層框的強度是很有問題的
所以，材料與結構，你認為哪一個比較重要呢？
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