今年環法，沈寂已久的BMC突然之間又有人問了起來
我不知道BMC的車是不是會再受到市場重視，而因此大賣
但是這兩天確實有朋友和我再度聊到了這台車的幾何
基本上，過去BMC最有特色的應該是它立管和上管連接的設計
而它的烤漆又是出名的華麗和費工，因此很多視覺系的朋友非常喜歡他家的車
不過，由於它的車架設計並不是走的舒適走向，因此長途騎乘來說十分硬調
所以，雖然我也曾經一度擁有過，但是，沒有多久，就賣了
其實，我之所以沒有繼續持有BMC還有另外一個理由，就是鈍
我個人的騎乘經驗覺得，雖然它的幾何並不差，但車架製作上沒有那麼靈活
是不是，那個上管和立管結合設計的影響，這個就有待再探討了
到底這家車廠的車好不好？我覺得應該用它的TEAM版本來看
過去這家廠的車是用前叉的RAKE反推來設計車架的幾何
但是，由於過去它習慣使用EC90，現在這支前叉RAKE是多少就沒寫了
其實過去這家廠的設計就是屬於固定幾何，目前雖然不清楚RAKE多少
但是以我來看，其實風格應該和之前，沒有多大的改變
很特殊？有特色？
其實我一直認為BMC車架設計近年來的著眼點應該是放在改擊上
如果以它誇張的後下叉設計，再加上後上叉低接點的做法
後三角的結構剛性，應該是十分硬調的思維
另外如果對於BMC幾何有印象的人應該知道它的後下叉變短了
過去，BMC的鋁車架的後下叉長度應該是40.8-410
但是現在BMC的戰車卻變成了40.2，一般車架也做到40.5
變短，當然是為了考量加速，所以說它的著眼是放在攻擊上
其實這種低接點的後三角過去在很多車架上也用過，大家多沒有把它當特點
不過，從BMC那台複合材料的碳鋁車開始，這似乎已經變成是它的特點了
其實BMC的固定應該有三個諸元，一是BBDROP--6.9二是後下叉長度—40.2
不過可能大家比較注意的是它的立管和CERVELO一樣是固定幾何---73.5度
這個角度過去有人曾認為是比較偏向亞洲人的設定
如果說CERVELO的73度是爬坡設定的話，那麼這個角度似乎走的是折中路線
（其實我第一台做的車的角度也是73.5度，看起來是比較攻守兼具的思維）
有人問我，對於BMC幾何的看法，希望知道倒底好或者不好
老實說，BMC因為有太多的數據都沒有揭示，所以我很難難去下判斷
它的缺點？
留心一點的人會發現，目前BMC的主力是SLR01
無疑的SLR01相較於其它的如SL01，在角度上是銳利多了
SL01或許為了牽就前軸距長短的問題，頭管角設計小尺吋的並不好
反而是越大SIZE的車架在幾何上越具攻擊性，這可以說是一個有趣的現象
但是SLR01就沒有這個問題，到後面的尺吋連頭管角都固定為72.5
而且五通設計上也變為BB30，老實說如果要有缺點，可能就是這個了
因為這樣子下來是不是這台車會更硬呢？我沒騎過，就期待下次証明了
如果以我個人的眼光來看，我覺得BMC有趣的在固定座管角上
這在歐洲車架的設計上，是比較少見的一種做法，當然這並不算是突破
但是幾何通常是一種牽一髮而動全身的做為，有一好就不可能有兩好
這也是為什麼CERVELO要極盡「算計」來求取幾何完美的原因
但是，在這方面BMC新一代的戰車可以說也不遑多讓
因此，如果真的要我看新一代的BMC，我會認為它是為了比賽而做的車
但是以我來看，為了達到攻擊性，它的上管一般而言比較偏長
如果不懂得怎麼去裝這一台車，未必會發揮原本設計者的苦心
另一方面為什麼在大家都採用SLOPPING設計時
BMC的主力戰車卻依然採行水平車架的做法？這也是很有趣的思維
因為攻擊講的就是有利的做法，比如說操控靈活性，但顯然它不理這一套
BMC並不是沒有做SLOPPING車架，但是為什麼一級車上卻不如此做？
以我自己對於車架的幾何的認知來說，我還沒有找到一個合理的解釋
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