最近有些朋友在問我和鋁車相關的一些事
因為它們看我不但手上已經有了三部鋁車
在不久的將來，可能還有另外兩部車入庫
現在不是已經進入了碳纖時代了嗎？鋁車還有希望嗎？
其實，我一向喜歡用現在的我去檢視過去的我
過去，我對於鋁這個材料究竟了解了多少，而現在又是什麼樣的情況？
相對於過去習慣於用化約論的材料來看問題，我覺得現在可以說的
相較於過去那些「略顯貧乏」的知識，應該是豐富多了
死硬嗎？歐---NO
一向以來鋁車給人的印象就是什麼呢？很多人認為好的鋁車就是該—硬
過去，我曾經騎過PINARELLO、CASATI、CANNONDALE和卡瑞拉等在內的鋁車
也曾擁有一部BMC瑞士塗裝版本的紀念車
過去這些車除了M7.9所給我的印象外，普遍的感受是短距離可以，長距離不行
但是我個人的感覺是會有這種結果，應該是過去製作技術上面的問題
就以BMC來講好了，BMC的剛性或許對所有人來說，應該是共同的認知
但是，BMC似乎沒有想到一個問題，是不是車子只要硬就好了
它的管形應該相當的有特色，但是它的硬也讓人很受不了
但是鋁車的製作真的就是該這樣一個硬到底嗎？答案是-----不是
其實現在在鋁車製作上，早就有高明的廠商擺脫那種不是軟就是硬的截然二分
現在的車架製作，講的是該軟的地方（舒適）的地方軟該硬的地方硬（剛性）
也就是舒適和剛性並不是不能同樣在一部車上出現，只是你懂不懂怎麼做
為什麼過去我會問杰銳，重量和剛性的平衡點在哪裡呢？
因為過去的鋁車為了要達到剛性，往往在重量上降不下來（有人到現在還是）
要不然就是因為管壁抽得太薄，連水壺孔都因為長期震動而出現了裂痕
但是現在要把車架重量做在一公斤左右而維持住剛性和舒適，已非不可能
講得簡單一些，就是該厚的地方管壁不能薄，而可以抽薄的地方則盡量抽
其實之前有車友騎過我的KRC-300當時他的感覺是----這真的是鋁車嗎？
因為在過減震條時，當下你的感覺是，你騎的好象是碳纖車
但是如果你要加速時，車架本身所反映的剛性，讓你忽然回神發現---這是金屬車
而已經長有車友把這部車用在比賽上，距離和舒適性可以說相當的平衡
所以，你說要達到「剛柔並濟」有困難嗎？答案很顯然------不難
鋁車架的弱點？---重量產or造型
以我自己來看，鋁車如果要用圓管其實要達到要求是可能的
但是，如果把鋁車和碳纖放在相同位置來看，那麼鋁車不能不說---仍有極限
最明顯的例子就是，鋁車如果要講究造型？那麼重量可能就不會太漂亮
以卜威的三款量身訂做車來看，KRC-300其實是最輕的，目前又輕了130公克
而前些日子和卜威的技術人員在聊天時，我個人是提了一個目標就是做到1150
（目前就我所知，M的尺吋是1250附近，也就是再降個一百公克）
這個目標如果是用陽極處理，那麼我相信要達到應該是非常容易
但是，如果把這個條件放在另兩款車架上來說，那麼就有困難
而這個差異點在哪裡呢？講得現實一些----就是造型
基本上目前鋁的抽管技術雖然比之前有長足進步，但是抽得薄又要有剛性
可能仍然是有其條件上面的限制，如果太輕，那麼你能用多久呢？
如果說要又有造型又能做到輕，就我個人的了解----似乎沒有那麼容易
價格or性能
過去，很多車廠把鋁車是當成中低階車種在處理，代工價錢不高
講得難聽一些，如果價錢壓得太低，那麼要求製作水準其實是有困難的
當然你如果要求要精緻又要性能，那麼很簡單----你願意花多少錢來買
可能另外一個問題就是鋁本身的應力問題，也會讓大家卻步
畢竟如果你花了十幾萬買了一輛鈦車，你覺得你可以鈦車衡久遠
但是如果你花了十幾萬買了一部鋁車，你會希望他陪你幾年？
其實，除了power強的人之外，老實說鋁車沒有想象中那麼容易進入衰退期
但是，那個可能會變軟的陰影，很難說沒有一定的影響
價格如果決定性能的話，那麼鋁車不可能賣得太貴，當然也就影響了投入意願
有人曾經質疑卜威量身訂做能不能夠賺錢，背後不是沒有原因的
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