當自行車變成顯學之後，雜誌變多了、車隊變多了、網路討論也多了，車友獲得的資訊也爆炸了，但是哪些是有用的？哪些是沒用的？車友又該如何去看這些資訊呢？
流浪客喜歡騎車，好奇心又破錶，所以車雖然騎得不怎麼樣，但是非常喜歡嚐試不同的車子，也常常在部落格上分享騎乘心得，頗有野人獻曝的意味。幾年之後，騎過的車子多了，網路討論區看多了，許多車友無私地分享令我佩服（不像流浪客只放在部落格），但總覺得有些心得搔不著癢處。同時、有些車友在批評時，論點又淪於主觀，或是一概反對，甚至還有污衊謾罵，不但讓新車友無所適從，更使得一些學有專精的車友，不屑再在公共論壇發表新作。其實一篇文章除了真實之外，難免是參雜了吹噓、情感甚或無病呻吟，如果只針對那三分假，卻否定了那七分真，不僅是自曝其短，更無法從中汲取養分，實在可惜。
其實試車心得，雖然僅供參考，但仍然是車友購車很好的參考資料，不過我覺得好的心得應該具備一些重要的資料，才能彰顯他的價值。
首先、必須有試車車輛的資料，除了車架材質、大小與角度是必備的之外，還需要前叉、龍頭與把手的資料，因為這三樣零件與車架前半部的剛性有相當大的關係。當然、也要有輪組的資料，車子的傳動和路感與這傢伙絕對脫不了關係。如果有可能，傳動系統、坐墊、坐管甚至輪胎等等資料，更是多多益善。
同時、也必須要有試車車友坐騎的資料，車友坐騎的資料基本上和試車車輛的項目應該相同，畢竟試車是一種比較，原本的坐騎則是比較的原點，沒了原點，還能怎麼比呢？好比試車車友日常的坐騎是CANNADALE SYSTEM 6，您要他讚美其他車子的剛性很好，恐怕就不是一件容易的事了！
其次、試車車友的資料，也是愈詳細愈好，當然最好他是你的朋友，要不然至少也得有年紀，慣用騎乘方式，以及簡單的騎車歷史。舉例而言，流浪客四十餘歲，要我騎車拼命、衝刺、搶先是不太可能，但是騎完後，腳酸、背痛、頸僵直卻如影隨形！如果您要得是超級跑車，小弟恐怕是沒啥能力試出來的。
平常最常騎的路線是緩上北宜海倫喝咖啡，不抽車、不暴衝，沒有碼表也不計時，來回大概只有40公里左右。而且流浪客幾乎不參加比賽，騎過兩次花東挑戰組，三十多歲時測風櫃嘴約29分，現在太糜爛已經不敢測了。平路衝刺相當慢，曾在石碇外環道回程（下坡啦！），測過最快約55公里。
最後、還要有試車的路段，以及試車時天候的情況。這些也都會影響試車者對車子的感覺，以我常騎的路段來說，雖然同樣是騎到海倫喝咖啡，走北宜公路和走北47，對車子爬坡表現的感覺一定不同。相反地、下坡時滑北宜和滑北47，對車子操控性的需求也不同。另外、有風、沒風，順風、逆風，騎起來辛苦的程度也差很多。
另外、下著大雨時，光控制好不摔倒都來不及了，誰還敢拼小命去挑戰車子的操縱的極限。說了這麼多，我認為還有一些細節沒有提到，可是一但你拿這些標準去套在現行的試車報導，你就會發現，這些分享的參考價值似乎有些不足。
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