剩騎士與只瘋車

「原文名稱《五星級的騎乘感---我的無名6069 試乘報告》」

小弟每天都會瀏覽 在剩騎士與只瘋車 的社團文章，這已經是每天必做的事情之一了。從劉大的文章中我發現到他對於無名這個金屬車架的評價，遠遠高於任何其他廠牌亦或是新技術的碳纖車架。當然，他更提過無名比CANNONDALE CAAD系列的同樣鋁質車架更好。

坦白說，我心中對這樣的評價是存疑的，雖然王俊雄兄與PETER先進都曾口頭提過該車架的性能極佳，騎起來與碳纖車架有類似的特性，甚或更好，不過小弟沒試過車，以我駑鈍與鐵齒的個性，還是只有那三個字……很難信。

好不容易天氣作美，立馬約了劉大抱著挑戰的心態 (從我自備輪組來借車，就可以知道司馬昭之心，畢竟MOPA性能的好，我有一定程度的熟悉，輪組太好騎就不容易發現車架的缺點。)，在料理完小弟七個月大的女兒，到劉大那裏已經11點多了。

我帶了沒打氣的雷諾46/66搭配MOPA 20/24重編好尚未騎超過一公里的輪組到劉大那，才發現….劉大只有一支”半殘”的打氣筒，之所以說是半殘，是因為不僅胎壓表已經神經錯亂了，而且打氣嘴感覺有如老年人的牙齒一般，咬不太住氣嘴了。經過熱心的義工協助下(很感謝)，勉強把管胎打飽下樓準備上路。劉大夠義氣的告知我，趁他們去用午膳時，試個1-2個小時再回來，當下開心的盤算回家吃個飯到至善路那邊小試一下爬坡能力。畢竟，平路不盡然能試出他真正的實力。(說真的，當時我不是很確定這個車架是不是無名，也不知道這台車採用鋁材金屬，我是最後還完車才問劉大的)

出發前在劉大會所樓下留影

小弟平常會以公路車代步通勤，並且固定以小盤配13齒後飛輪，所以上路之後當然也採用相同的齒比，這樣方便比對平路巡航性能。出門才騎不到200公尺就覺得比平常重腳許多，頓時心想…這車架應該不會這麼難騎吧，怎麼差這麼多。立馬停下來看一下是否哪裡出問題了。當下就發現問題點是在於，試乘車採用了53/39的標準盤，而我的公路車都採用50/34的CT盤，難怪差這麼多。經過換算後，最接近的齒比應該是15齒，但是我還是選擇14齒。坦白說，這台車在平路上的表現是輕快的，加速能力優越。信義路上某些路段其實車流量蠻大的，一來我怕不小心有個交通事故，二來自行車道算是完善的，乾脆上人自行車道，順便測試一下顛波路面的表現。在人行道上騎乘，我發現這車也太… 舒適了吧，完全不像是公路車 (我後輪66高，配24支鋼絲，張力是130KG，應該算是很硬的那種)，回家後才發現，那支半殘的打氣筒只打到80多磅的胎壓，低於標準值 (我下次一定會充飽氣再過去)。沒差，還車時再試一次就知道了！到家前，先去附近的一個很緩又小的坡試一下，看看感覺。不試則已，一試驚人，這台車在這個小坡道上的表現相當好，出乎意料也引起我更大的興趣(在胎壓不足的狀況下還這麼好騎才妙)。來回轉了幾圈，決定吃完飯調整座椅去，並換上我的MOPA至善路仔細試一下。

出發前列出測試車的配備如下:

車架: 無名6069 鋁車架

龍頭: DEDA ZERO 100

把手: FSA鋁把手

坐墊: FIZIK ARIONE K:IUM弓

變速器、煞車組: SRAM FORCE 22速

飛輪: SHIMANO CS9000

輪組: MOPA ENDIAVOR

輪胎: OPEN CORSA EVO CX 23寬

踏板: 輕量化鋁踏板

我想藉這個機會提一下，關於DEDA ZERO 100這支輕量化鋁龍頭。小弟手頭上還有兩支換下來白色的，沒敢賣當然也不敢送人，一直擺著。會把他換下來有一個很重要的安全因素，因為有隊友並非重量級的騎士，是屬於精實型的，大約70出頭公斤重，在某次騎乘時，使用該龍頭發生橫斷面斷裂的問題 (如下圖紅線)，當然他直接噴出雷殘昏迷2日，幸好後來康復無大礙。也許他鎖的磅數超過5nm，但是我們大家使用的其他廠牌龍頭，也常常鎖超磅卻沒發生這麼嚴重的事故。

吃完飯東摸西摸到至善路已經大約3點了，天色陰暗雲層很厚，路上車友不多，我打算從好漢坡開始騎到楓林橋。小弟向來是上卡騎在這個的路段，這還是第一次沒上卡來騎，更別說是用標準盤這種勇腳才會買的東西了，這算是初體驗。

好漢坡算是有斜度的坡，之前每次快到頂前，我約莫會用到第23或是25齒。當我踩著沒有卡踏、沒有卡踏、沒有卡踏的無名車架往上騎，可以很明顯的感受的無比紮實的五通，我腳踩的每一分力量都忠實的傳達到輪組上，這讓小弟我非常驚艷，搭配恰如其硬(又好看)的前叉，沒有浪費一絲一毫我所僅有的那一丁點腿力。我大部分用21齒爬，直到快到頂時才換23齒，而到頂後，馬上換更小的飛輪齒，一路不停地直奔楓林橋。我所搭配MOPA ENDEAVOR 由於框體是用於研發測試的版本(未曾販售)，雖然重量略重，不過在爬陡坡時與量產輕量化的版本卻相去不遠，但是在平路與緩坡上，明顯更勝於輕量化的量產版本。

這一路到楓林橋的緩坡騎得非常愉快，比平常花的力氣少很多，又好維持速度，也許路程很短暫有點意猶未盡，但是印象卻是非常深刻。由於我沒裝水壺架，沒帶一滴水，而且感覺天候不是很好，決定下滑回去，一併測試下坡穩定度。

我一路下滑回停車處，這個車架搭配同廠的前叉感覺上穩定度不錯，只可惜這一路都是直線，沒能測試彎道下滑的循跡性。如果有機會，可以用這個車架換上我平常所慣用的零件去團騎一趟，應該會更清楚。

附帶一提，我個人很喜歡這支直式前叉，他的原廠編號應該是FK-04吧？我查了一下，重量應該是在320克左右，不僅強度好，連外型很對我的胃口。

(照片來自於GENIO杰銳公司官網)

在還車的路上，我一路盤算著，如果可以入手一台我的尺寸，要搭配什麼零件。我還是一樣，騎在信義路自行車道上，由於這次胎壓有打標準110/115磅，車架的剛性就明顯的很硬，他的反應與碳纖車很接近，震動反倒是不同於一般鋁車架會嚴重彈跳。

就這次短暫的初步試車來說，我很訝異鋁車架性能可以做到這麼好，很明顯的可以感受到車架生產者的用心與他深厚的功力。我的對照車架有：SPECIALIZED TARMAC SL4 SWORKS, VENGE SWORKS與CANNONDALE 2015 SUPERSIX EVO HM，無名車架比我所有的現役車架更好，也比我以前騎過的BMC SLR01好太多，非常值得擁有。由於是金屬車架，比較好維護，不論是休閒騎還是要比賽，我覺得都適合。

我原本要給這個車架滿分5顆星的評分的！不過，聽到劉大告知我，這台就是無名，沒在賣的(真的是晴天大霹靂)，心中失望之餘，只好打折扣給他4顆半星，等哪天他真的幫我弄出一台依我量身訂做的無名6069車架之後，我一定會還他半顆星，我想這樣很公平吧！？  我懷疑無名車架的簡稱就是”無價”，我忽略了劉大一開始就給大家的暗示，我還有騎回去還，劉大真的是燒好，香神明有保佑 (劉大，上管540的車架我真的可以騎喔，借我三年吧！)。

在我還沒試過無名車架之前，我完全不信它可以比我手邊的一級碳纖車架還優異，在試過之後我真的信了！如果有機會的話，千萬要弄一台來騎，國外環法車架真的沒有比較厲害，台灣的產品真的很好，這是我的結論。

同場加映無名60高輪組搭配CANNONDALE SUPERSIX HM 與碳纖無名車架

在我還車時，天色漸暗了，劉大把超六(非EVO版)配無名輪組交給我，讓我下去轉兩圈，並且囑咐我試一下高速巡航一下。小弟算是腿力倒數第一名的那種，所以特愛收集輪組的，好輪組可以壯膽啦。以前總認為國外廠編輪才會是最好，不過，那真是天大的誤會。我輪組中慣性最好的是 MAVIC COSMIC SLR (真的是廢話，它1595克，重翻了)但是它在丘陵地形一樣很強大。爬陡坡與丘陵地形最好的是MOPA，它也是我所有輪組中最出色的。其他的輪組還算有名氣的，我就不想提了，因為相當不怎樣，名過於實，我打算賣了他們。這次的主角，60高的無名，採用了航翊早期的60高框，後輪3:2的編法，起步非常輕腳，小弟通常以起步輕重來預測爬坡能力，我懷疑這組輪可能很適合爬坡，有重齒輕踩的能力。再加速能力也很優異，速度相當好維持，如果這輪組有好好地維護的話，一定很強大，可惜事與願違，前輪在煞車時很嚴重的偏擺！不過，話說回來，這種狀況還這麼好騎，那真的有一套。我很推崇這個3:2的編法，輪子很好騎，真的很讚！

我沒法評論超六HM，因為不是使用小弟自己平常用的輪組，沒法很確切這麼好騎的差異是來自於無名輪組還是車架也很好。

在我要回家前，劉大拿出碳纖無名車架給小弟，看起很漂亮，希望有機會能試騎一下！

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