引言：認識我的朋友都知道，我手上雖然有著天龍八部
但是很奇怪的是，這些車裡有鈦車有鋼車有鋁車
但是，就是沒有一部碳纖車
在這一個追逐輕量化的時代裡，碳纖車無疑的是一個最佳化的選擇
而我卻與整個潮流是背道而馳的，這無疑的是一個頗值得玩味的問題
我的朋友小郭就曾經這樣問過我---
「劉大你是嫌碳纖車太貴還是沒辦法保存很久，所以不想買嗎？」
其實這真的是誤會大了，從很早開始逛台北車展以來，我認識的廠商都和做碳纖有關，記得除了在那時認識了做碳纖輪的航翊李總之外，其實另外一個就是高雄的---明安，那也是一家做碳纖車架的上市公司，而且印象中它的股價要比捷安特還要高，後來陸陸續續和拓凱、龍傑、瑩信的人有過一些接觸，所以我對做碳纖車架可以說絕不陌生，自然對於什麼一體成型、立體編織也就在完全不懂專有詞的情況之下如屬家珍。在那個沒有什麼消費者可以滲透到車廠的年代裡，說實在的我對於我懂的那一點皮毛還真的有些自負，記得那時最喜歡講的就是什麼 ----工法之類的話，當然也對碳紗的種類性能有著一定的偏執，而這一切的一切在某一次台北展中完全被打破
我記得那一年看到ADK在台北有展示點，於是就很想去找他們陳總聊一聊，但是在繞到航翊時，卻碰到了幾個工研院的人，通常對於專家我們這些從事新聞業的人都是特別的尊重，自然很想請教一番，結果他們卻告訴我，你怎麼看到大佛不拜，卻來拜我們這種小廟，我心裡真的很吶悶，工研院也算小廟嗎？
結果他們告訴我你不知道，航翊的陳副總是我們之前工研院裡的老前輩嗎？他才是這個行業裡的真正專家，他被派到大陸去就是幫忙建立穗高和航翊合資的碳纖車架廠的，有關碳纖車架的事，你問他就對了，這時我才知道，我之前確實碰到了不少工程師，但是真正對於怎麼做碳纖車，懂的人在我眼前，我才懂得拖了陳副總聊了二三個小時。
而這一次的碳纖課才讓我知道，我過去所了解的工法，是重要，但是並不是重要到可以取代一切
而那些什麼T-800或者T-1000根本就是賣車架的人所創造出來的神話，這些都是很好的材料但是用在什麼情況和什麼需求才是真正的重點，記得零一上有個人曾經提到碳紗的不同特性，其實那個講法是對的，但是怎麼樣才能做出一支好車架，或許和材料有關，但是卻不完全相關，這一點可能卻是大家所想不到的，甚至大家都在談幾K幾K的布，但是或許這種幾K布根本就只有一層或者只有少數層，因為這只有製造的工廠最清楚，也許只有那天車架斷了你才能夠從專家的口中知道是怎麼回事，當然為什麼什麼車架要賣這麼貴，值不值得也許就不再是個秘密
有關於這些經驗留待下一次再談
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