當年黃清志覺得台灣的客製車價位偏高，大陸連前叉只要三萬多（cp值很高），儘管我和他談了好幾次，說破了嘴，依然擋不住他報效祖國的決心，車架買了，騎了，然后，他用自己的小朋友為大家做出了貢獻，証明祖國的鈦只適用於航太科技，鈦車這種大量製造拚價錢的產品不值得他們費心。
事實上從某個時間點開始，我已經沒有再幫國內車友畫鈦車架，價格、戰力、設計都和我的要求脫節，印像中這兩三年大概只畫了2-3部鈦車。我這人一向現實，並不會因為雲豹是朋友就昧著良心說話，價格從來不是我的考量，好才是我驗証真理的標準。我絕不會小覷鈦郁的製造水準，好的產品從來都是設計后的結果。有人問我T1SL值不值得訂做，這個問題就和阿瑪尼西裝值不值得訂做一樣，問的糊塗，決定事物價值的真正關鍵是什麼？你懂了，自然知道該怎麼做。多數人的價值觀（是廠商給你的），掌握不了根源問題自然走不出迷宮，這事很合理
過去航翊李總喜歡罵那些只認定（外國月亮比較圓的人），事實上消費者只是弱勢團體，他們原本就處在資訊不對稱的情況（又不願意下苦工了解問題），而現代商業的運行模式，本就是西方人根據自己經驗值創造出來的，所以老外是神格的創造者，砸錢掌握媒體掌握話語權，就可以統治價值觀，統治世界。可樂果賣了，當年那些非可樂果不買的人，應該從來沒想過， 可樂果竟然有這麼一天，和朋友聊起可樂果問題時，他言下之意是可樂果（不長進），我反問了他一句：那你認為PINARELLO很長進？SPECIALIZED很長進？你覺得他們：好在哪？朋友被我一問楞在那！多數廠商只想賺容易賺的錢，可樂果的幾何沒變、做法沒變，唯一變的可能是它們的行銷策略，我的心中可樂果從來不是與時具進追求完美的廠商，和一般消費者在三大賽事和廣告影響下的認知有著非常的不同。
有人問我LITESPEED-T1SL值不值得客製? 一直以來鈦車我就只買萊斯比，我盯這家廠盯了20多年，對它家的優缺點比別人要多了解一些。但是我買是有理由的，這些理由是我長時間觀察的結果，而非一廂情願，但是萊斯比適不適合你，這我就不清楚了，至少車友賴威宇和我的認知就很不相同。萊斯比的強項在幾何在材質在焊工（這是製造優勢），T1SL多數騎過的人都認為不錯。但是客製要有意義 靠的是FITTER，如果不到點客製就沒意義。我所知的是----客製的T1SL並不提供幾何的運算，你的FITTING你的車架圖，是你自己要花錢再找人提供的。LITESPEED自己都認為那是應該收費的項目。所以它客製的價錢才會那麼的客氣。
LITESPEED特價時我曾起念做台客製T1SL（一台可以騎一輩子的金屬倚天劍確實有那個價值），但是我希望五通能用BSA就好（T1SL相對於ARCHON做了很多補強，對我來說某些數據有些OVER），但是LITESPEED五通現在是同一規格，改BSA焊法要改，有可能會出現變數，所以沒被同意，我也就自動省下了一筆錢。而倪公子也說了，如果我想騎，他那台客製的可以讓我試，想想也就自我放逐了。
過去有人一直嚷著要客製T1SL，問題是LITESPEED同意客製時，那些嚷的人除了倪公子外沒有一個人付諸行動！那是為什麼？我很早就說了，我不會免費畫這張車架圖，T1SL如果可以客製，以LITESPEED的技術和焊工，還有目前的客製售價，當然很值得。但是決定客製有沒有意義的部分就不是萊斯比所能提供的。這就和我講的鈦郁的技術很好，但是更好的部分卻是要靠設計來給予，不是廠商說了算
你覺得客製一台T1SL和買PINARELLO、可樂果和閃電車架哪一個更值得？如果你覺得碳纖才是王道，牒煞才是趨勢，那你大概沒有什麼機會和客製靠攏了，那天NELSON SU問我要客製一台T1-SL牒煞該注意什麼？我的回答是你得先找到一支符合你車架要求的前叉，你必須確定它的RAKE是對的清楚它的長度是多少，不然車架應該不好畫，ALEX PENG問我我知不知道台灣有誰能包辦車架幾何這回事，我的回答是我知道有兩個人有這個條件，但是應該只有一個人真的是對的。如果你只認識客製這兩個字而不清楚怎麼賦與它意義，那去當魏晉名士比較好
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