公路車界我有幾個最佩服的人，我佩服的是他們看待事物的方式與執行力，這輩子我在採訪過程中見過很多名人（或者業界中的大人物），我的學生每次去面試都很緊張，我常告訴他們---你緊張個什麼勁？這些人放到全世界是頂尖的嗎？（還不到最字）很多你認為的大公司，CEO不過就是老二主義奉行者，吹到天上也談不上偉大，我不知道有幾個人真聽懂我在講什麼，但是聽進去的人就會不斷的進步，當年小惡魔流行一句話叫---認真你就輸了，所以台灣到處都是聰明人，但是產業的未來會如何大家可以自己去猜，對於不會反省的業者我從來不會尊敬，對於那些只想賺錢而且是賺容易錢的人更是厭惡，這世界有幾台車有幾組輪子是值得你花錢去買的？你捨得你值得是你的事，對懂的人來說根本就不算回事。
當年有家德國品牌找鈦郁做953，后來在歐洲還得了獎，IF當年也做過953價格是雲豹的兩倍，即便如此IF最后捨棄了953因為中管裂得太頻繁，IF認為無利可圖，一樣是953這種材質但是不同國家對於相同材料的態度卻如此不同。你如果看過德國那台車你肯定會喜歡，事實上它的售價一點也不便宜，它和雲豹的管材一模一樣，但是細節卻不相同，學設計的人可能會講那就是設計的威力，這話對也不對，因為這裡談的設計和外觀設計相似但是和功能設計的關聯並不大，但是有多少人真的懂或者在乎這些？多數人看到的只是外觀能看得進去本質？
當年大前輩開始做碳纖時曾為了一支前叉的縱向和側向剛性執著，多數廠商想的可能只是測試時不會斷，有糾紛時不是自己的責任就好。碳纖前叉的製作工法差異應該不大，縱向和側向剛性數據影響的是什麼？消費者可能根本不清楚大概也不會太在意。在此之前可能你也從未思考過這類問題。很多人並不清楚大前輩的腦子是怎麼想的，我相信很多做的人認為它根本就是吹毛求髭，是嗎？在聰明人泛濫的今天真正好的產品可能越來越少，因為利潤相信需求帶動成長。東西做太好不符合消費者喜新厭舊的心裡，也和自己的荷包過不去。
有次我帶了一部我找國內廠商客製的鋁車去看大前輩，車放在他眼前，他看了看講了一口：應力太過集中，將來五通附近可能會斷裂，此前我從未思考過應力和五通高度后下叉連接方式------，對多數消費者來說，可能更未聽過相關論述。
有次我找毛爹去參加航翊園遊會，回程談到CORIMA MCC，毛爹對於逆旋轉有些興趣認為MCC的做法還有改善的空間，我聽了大為欣喜，想說可以自己做一組更好的，講好下次談，但下次毛爹卻不談了。理由？毛爹認為改的相似度太高，而且沒有太大難度。如果有人可以砸兩千萬就為做個土炮板輪，你會認為它講的真是嚎肖？我曾經找毛爹設計牒煞花鼓，他曾畫了張草圖最終卻放棄了，如果你真的想把一件事情做好（我說的求好心切）和別人看到的就絕不會相同。
認真的人想的是挑戰性，但是多數廠商打的卻是安全牌，這也是為什麼國內多代工少品牌的可能原因，大前輩曾經看了我帶去的953說這車可以做得更輕剛性不變，也就是說在相同的做為下相同重量可能有更大的剛性，而調性上是否儲有改變也值得一試，也許你聽了很高興，但是這樣的事可要砸大錢去測試，沒賺錢還要花錢？有幾個人會做。對大前輩來說所有的探究都是進步的動力，風險也意味著機會，同樣的事雖然徐總也曾找某科大教授研究過，得到了相同的結論終究只是鏡花水月（我只知道如果找LITESPEED焊可能會少幾十到一百公克）
直觀得到的訊息其實很有限（但多數人包括外貌協會成員有的只是真觀），直觀能否看到更多也和能力有關，至於測試對每個人來說都有獨特的有效性，但是有沒有意義和經驗值有很大關係，這世界看起來資訊泛濫但是海量資訊的提供者是誰？在假新聞泛濫的今天你難道沒有任何的警愓性？有人說我自負得接近狂妄，事實是我從來離真理非常遙遠，此生只是因為執著而有著那麼一丁點的理解。
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