有幾位新進的車友，前些日子問我一些學習的經驗，他們質疑：我是怎麼學來的
其實，就象在這個部落格中我所寫到的一樣：我也曾經很菜過，我也曾是新手
所以，雖然我很少寫一些新手上路的文章，但是這並不表示我能夠忘了過去
有人覺得很奇怪，如果談起自行車界這十年來的一些瑣事，我多半都知道一些
甚至某些人的恩怨情仇或者誰做過一些糗事，多半我也都曾經聽說過
我的不健忘，其實只告訴了大家一件事：學習其實就是那麼一點一滴來的
因此，從我的例子來看，那些飛天遁地，好象從石頭磞出來的能人
其實也和我一樣，有著一段可能非常有趣但是他不願提起的過去
我從不諱言：我的第一台腳踏車是和建國南路的車店買的，價位是九千元
我曾經騎著那一台腳踏車遠征三芝北海一帶，行程大概是一百公里左右
那家車店的老闆告訴我：你這樣一開始就騎那麼遠，明天一定全身酸痛
到了第二天我沒有一點痛的徵兆時，他的解讀是你身體不好，反應慢半拍
等到第三天我依然沒有任何情況時，他才願意承認，我有運動有些底子
沒有問對人學費是白繳
其實我在那家車店混了二三年，花了大概有十多萬，嚴格說並沒學到什麼
讓我對於自行車了解比較上軌道的人，其實是公館的綸哥
我記得那時，我請他替我編一組用XTR花鼓編的登山車輪組
那時，我才發現第一個教我的師傅，原來並沒有把我的輪子編好
而那時所碰到的（維尼）與和他所談起的一些台北市組車師傅的功力
嚴格說來才是我第一個聽到有關於分辨組車的好壞的啟蒙
從他的裡我才聽到了有關於K3設定和一些走線上面高下的分別
我記得當時維尼曾經給包括阿綸和K3這樣的高手打過分數
但是那個細微的差別是怎麼分的，對當時的我來說根本就象天書一樣
維尼也是台大的研究生，他不但精於吃更有著不同於一般的品味
而他那一百三四十公斤的體重，老實說對於車來說是難以負荷之重
但是也正因為如此，所以什麼偏擺或者手感，對他來說非常容易查覺
你很難想象一個有著別人兩倍體型的人，但是卻有著一般人沒有的細緻
也正因為有著這樣的一個人在前面引導，讓我知道怎麼樣的「觀察」
因此，在往後的日子裡，其實我到車店時，就不單純只是LDS而已
而和維尼一票的人當中有一個比較有趣的人，那就是現在的F大---智陽
我之所以對於車架幾何有興趣，智陽對於捷安特幾何的論述至今仍在腦海
當然舒昌威和張夀生當年對於PELTON車架的講法，也曾經被我奉為準則
我自己覺得我是一個非常幸運的人，因為我有機會接觸了很多的面向
至於這些面向，有些雖然已經被我修正了，但是如果當時不曾與聞
那麼，我又怎麼有機會去更進一歩的深入探討，把那些變成是自己的呢
所以，如果你從我的經驗來看你就會發覺，我並不是那種天縱英明的人
那些所有可以接觸的點，其實都是別人給我的，只是我有了比別人更好的機會
就是我可以到工廠去看，甚至和第一線的人面對面討論，乃至於求証
自己下工夫才會是你的
我去太宇和老翁談車架時，張夀生曾經說了一句：別再問，下次人家不要你來了
或許就是這種打破砂鐹問到底再問砂鍋在那裡的精神，讓我不至於只是隻鸚鵡
當然也因為這種求證的精神，讓我知道很多我們所知道的東西其實有問題
雖然不能說全部都是錯的，但是這裡面有太多的浮面，很容易差之千里
正由於我是那麼走過來的，所以我知道一件事：學習看似容易但並不容易
也就是說在真正進入學習的過程之前，其實有一段打基礎的填鴨子階段
很多人都罵教育不能填鴨子，但是都忘了，那是你能自我思考之前的工作
如果你學會了如何思考之後，當然不需要填鴨子，但是在那之前是要打基礎的
也正因為我走過了這個階段，讓我發現現在的人其實在走向兩極
一種人姑且稱之為專家，他們比別人更懂一些事情，但完全忘去了學習過程
他們把別人在學習上碰到問題的發問看成是無知，覺得：你為什麼那麼笨
這種攻擊別人的方式，讓他們覺得自己更偉大，這個世界不能沒有他們
另一種人則是完全不學習，等待別人的餵食，對於別人所說的完全不懷疑
他們對於知識的需求就象是速食麵，或者易開罐，希望能夠立即吸收馬上解渴
而對於他們所吸收的東西完全不懷疑，以至於是把錯誤當成真理來捍衛
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