這是ASAHI兄問的問題，我想他應該是替大多數車友問的吧
這個問題如果只是做一般性回答，之前大概很多都談過了
至於大家是不是找到了自己想要的答案，可能仍有很大的疑問
我想可以把這個問題分成幾個層面來回答
鐘形曲線的分布
大家可以思考一個問題，所有車架的幾何，應該要是可以概括多數人
這個道理很簡單---成本考量，因為車廠不可能花太多的模具成本
之前GIXXT使用大SLOPPING設定時的解釋是什麼？應該可以視為一個典範
但是如果真的有那麼多的好處時，為什麼大家都不跟進採行呢？---有趣
而為什麼GIXXT最後又把它的幾何從三個增加為五個---這不自打嘴巴
而為什麼多數車架廠的幾何差不多都是那幾個
從統計的立場來看，這應該是鐘形曲線分布的結果
所以它就是我過去所講的八十二十中的那個八十的部分
車廠都是固定幾何
這樣的結果所以我們就得到一個答案----所有車廠都是固定幾何
雖然有些比較精銳的車廠，因為尺吋不同它的某些數字可能不一樣
但是就算是這樣，這些數字其實還是固定的---也就是不變的
所以，在這種情況下，其實騎乘者的你是在牽就車不是車牽就你
另外，大家可能不是很清楚，這種固定幾何會產生什麼樣的問題
單純從幾何本身來講，或許同一家車廠裡面，並不是每個尺吋都好騎
這可能是大家之前所並沒有考慮到的部分
那就更不用提那些不符合這些車架幾何的百八之二十了
其實大家可能還不了解一件事，就算是那所謂百分之八十，並非完全沒問題
也就是這百分之八十中，或許在幾何上有完全不用更動和更動的
這些我們放在最後的部分來討論，因為這牽涉到入微的層次
管材有必要一樣嗎？
另外如果從管材的選擇來看，如果你是九十公斤和你是五十公斤
你們需要選擇一樣粗細的管徑嗎？答案應該是否定的
一樣的管徑如果是為九十公斤而設那他可能覺得結構剛性剛好
但是如果是為五十公斤而設呢？它可能覺得車架太硬了
但是車廠有可能為你製作好幾種管材嗎？答案是不行
因為對車架廠來說，要去猜測是誰在騎它的車---太麻煩了
而且通常你要備的料越多，也意味著你的成本不可能壓低
所以，一般的大型車架廠對於這樣的情況當然是不可能浪費成本的
所以從上面的層次來看，你就可以發現「幾何」「選管」都有問題了
這裡面還少了什麼？你的需求---也就是定位部分
如果你要的是舒適騎那麼是和競速相同嗎？答案當然是不相同
當然這個部分其實也是屬於幾何的層次，可以看成是幾何的問題
為什麼幾何無法固定
好，回到最重要的一部分量身訂做差異最大化的部分----幾何來看
我記得DR.蕭在它的部落格中曾經提到一個名詞---骨盆傾角
每個人的身材都是獨特的，所以每個人的騎乘角度都有一定的差異性
在這種情況之下你的骨盆傾角有可能是一樣的嗎？答案是不同
如果你是不同的，那麼你在車架的重心有可能會移動
所以當你看到什麼座墊移動了多少或者座高移動了多少，那意味著什麼
其實就騎乘來講，這已經進入非常細微，也就是騎乘效率的問題
也就是當你的踩踏平台出來時，你後面會出現的「精密檢驗」的問題
也就是我們一直在談的「入微」的層次
這種移動就牽渉到幾何的設計，而幾何要發揮作用是全盤考量
並不是只有一二個數字或者角度需要移動而已
所以懂車架幾何的人一定知道，通常你動了數字是牽一髮動全身
所以絕對不是市售車這種固定幾何所能做到的
所以，即便你是那百分之八十，在車架做調整時，那個效率還是原來的設計嗎？
如果你調整的範圍比較小，那可能原設計的本質會維持的比較多
但是如果你偏離本質越遠時呢？那樣的調整還有意義嗎？答案是沒有
所以量身訂做車，在某種意義上是極為「個人」的，沒有什麼「普遍性」
但是市售車的本質是具備「普遍性」的，是量產化的
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