很多人對於航翊的CP-006和CP-007的規格並不清楚，該買那一組也有質疑
其實，這兩組都是航翊這一兩年來開發出來的「全碳纖」產品，但是定位不同
CP-006的板高比較低，目前大概是以原本33、38高的框為主，功能偏向於爬坡
至於規格上面的CP-007，由於用的是寬版、高框，較重，所以是巡航為主
重量上面，CP-006目前已經壓在1100公克以下，應該還有偷輕的空間
至於CP-007由於SUPER板還沒有實測，所以我還沒有比較接近的數據
至於我手上的隱蔵版，就是CP-006的本體加上007的45高框重量是1150
也就是說007的板子可能每一個重量要比原來的要重大約五十公克左右
如果用這樣的條件來反推，那麼CP-007可能的重量應該是在1250公克
或許這個就象部分車友所反映的，對於一級輪組來說----重量上並沒有優勢
但是，這樣的觀點應該是一組輪子想要通吃情況下，所做的思維
對於航翊來說：如果人想要輕快的輪子，選擇CP-006就對了
一樣的重量差在哪裡？
有人問我：如果你要選一組戰輪，那麼你會哪一組？答案是CP-006
很多人不知道SUPER-RT-038其實與CP-006的-038重量相同，都是1050
但是如果你騎過這兩組輪子，那麼你還是會發現，存在著一定的差異
如果你單單只騎SUPER-RT-038，那麼你會覺得剛性、輕快感都是一流
但是如果你騎過CP-006時，那麼那種瞬間回彈的感覺，會讓你訝異
因為在這當中，你將不會感受到絲豪的猶豫，好象起念之間動作就完成了
很多人喜歡對於輪組的結構剛性用輕快或者頓點，來做種種的形容
其實什麼樣叫做沒有頓點呢？什麼樣的輪組才能讓你產生這種感受？
我對於輪組的分析是建構在五個架構上，最重要的是平衡和鏈接其次是重量
平衡關係到結構和張力，而鏈接則影響了趨動效能，但是這當中可能漏了一項
漏了哪一項能？那個選項應該是「材料」，用鋼絲和碳纖輻條結果會相同嗎？
答案是不同的，為什麼答案會不同？很多人可能猜到了─「變形量」
基本上，SUPER RT-038用的板子和CP-006用的除了板子相同外，其它都不同
當然這並不是說，只有碳纖輻條和鋼絲這個明顯的差異，還包括了花鼓的結構
但是，光是碳纖輻條和鋼絲在「變形量」上面的差異，可能就會讓你抓到頓點了
如果這棵花鼓在結構設計和趨動型式上，並沒有達到「最佳化」那麼影響會更大
也就是一個輪組是一個完整的結構，但是效能卻決定在這個結構的設計和材料上
如果你的結構沒有設計好，那麼很顯然在踩踏的瞬間就會發現「力量被吃掉了」
所以你踩了那麼一下，如果回彈不是類似一比一，那麼中間就會產生「時間差」
剛性表現的極致
這個時間差其實是由「變形量」所造成的，和「重量」帶來的影響並不相同
如果輪組太重，那麼可以想見你所需要的「驅動輸出」當然會比輕的輪子要大
所以你所感受到的應該是「重拖」，但是如果我們假設這組輪子的結構剛性夠好
那麼這種重拖的感覺應該只存在於「啟動的瞬間」轉動慣量反而會比較好
也就是說雖然你啟動這組輪子不容易，但是你要讓這組輪子停住也不容易
就好比砂石車，你要讓它動應該要很大的馬力，但要煞住呢？會要很長的距離
但是，這並不是說，重的輪組就不一定沒有軟的的，因為它也可能結構不佳
那麼你遇到這種輪子時，你可能就只好把它當成是在「練身體了」
雖然目前CP-006還不算是「全固定」式的三位一體輪組，但是幾乎是相近了
過去為什麼全碳纖的輪組最後都用黏死的，主要還是在防止碳纖本身鬆動的問題
航翊最後的定版是不是全部會黏死我不清楚，但是目前的防鬆結構近乎是黏死的
因此在整體表現上面和市面三位一體的輪組相比，其實是不遑多讓的
這也是為什麼那天帶到摩斯讓大家試騎之後，有很多人都「中毒」了原因
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