這不是兩棵樹之間的寓言，而是真實的兩位車友
小李的體重達到一百二十公斤，他的重量對輪組可說是無艱不摧
大樹的身材沒有那麼誇張，但是將近九十的重量，也並非等閒
我的手中有一組邪惡版的RT-033，但是過去很少借人騎過
最近因為小李和大樹先後到我家來試車，於是我把輪組分別借兩人試乘
但是，「期終報告」卻是非常的兩極，這也顯示了試乘者的背景，是必須記錄的
小李：是不是953比大頭管鈦軟，為什麼我騎起來覺得不對勁
由於輪組是掛在953上，小李這個結論對我來說並不難解答
我認為並不是953的剛性有問題，而是邪惡輪禁不起120公斤的「壓」力
所以，當他站起來抽車時，顯然輪組產生了形變，讓他覺得「軟」了
但是，同樣一組輪子，在大樹騎乘時，卻渾然不是那麼一回事
那天騎完西濱之後，大樹拿了這組輪子來還，開口就說慘了
我問他：什麼叫慘了，他告訴我吃太好吃大補之後，就會覺得別的不好吃
大樹手上有一組CP-033另外還有一組RT-050A，都是剛性不錯的輪子
一組輪子兩種評價
如果大家有看過日本的評比記錄的話，CP-003的剛性是頗為稱道的
但是大樹在騎完冷水坑和西濱之後，卻覺得邪惡版R-033剛性更高
也就是用了這組輪子之後，他過去的最佳紀錄全被打破
邪惡版RT-033在西濱的表現，比之前它騎過的HED高框速度更易維持
而且極速57也比之前騎HED時的54要來得高，這個速度至少維持了5分鐘
而另一位車友的紀錄更驚人，在西濱是跑到了最高速60
大樹認為這組輪子的剛性甚應該是他目前騎過輪組中最高的
同樣一組輪子在小李和大樹的口中，完全不象是同一組，這是怎麼回事
過去，我們認為車架要量身訂做，其實輪組對每個人來說何嘗不如是
因為每一個人不只是體重不同，講現實一些，你的POWER也不一樣
所以對於POWER大的人來說，或許輪組的「剛性」比「重量」更重要
也就是說，如果輪組的結構剛性夠好，那麼驅動的效能就會好
對於POWER強的人來說，只要慣量維持的容易，那麼速度表現就不會差
而輕的輪組雖然驅動上面省了一些力，但是如果剛性不好
那麼很顯然，你的驅動能量勢必造成輪組的形變，造成動能的損耗
因此，輕量化輪組的好處在此並不存在，只是徒有輕之名而已
輪組也該量身訂做
大樹和小李的情況，讓我們看到了輪組的剛性並不是「絕對值」
對於某些輪組廠來說，或許在製作上有所謂絕對剛性的輪組
在測試的過程當中可以經得起120公斤的負重測試
但是這樣的輪組，是不是「人人適用」其實是個可以再思考的問題
也就是說考量每一個車友的「體重」和「輸出」輪組的需求應該不必然相同
對於某些重量級車友來說太軟的輪組，對於輕量的選手來說可能卻是「剛好」
當然正常的輪組廠，應該是不太可能考量到所謂「個人化」的輪組
這種情況大概只有用在手編輪的情況，或許會比較容易一些
因為輪組廠考量的應該是「量化」的層次，不太可能是少量多單
在這裡我們也可以看得出來，為什麼同樣一組輪組卻可能有「很不同的評價」
每一個測試者的條件不可能是「完全一至」符合多數原則應該就是不錯的輪子
如果我們也把輪組建立一個所謂的八十二十理論的話
那麼，百分之八十的人認為是剛性和功能表現不錯的輪組
應該就算是一組設計成功的輪子
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後記：
基本上所有輪組都應該會做測試，其中一項就是負重測試
負重測試的基準是一百二十公斤，因此如果有人說輪組不限重，也不是欺騙
因為，一百二十公斤以上的人還在騎車的，有多少應該可想而知
所以，重點應該是就算不限重，騎起來的效能未必是一樣的
可以騎，但是如果效能不怎麼樣？限不限重其實就有其意義存在
同樣的，如果重量級騎士要有比較好的效果，那應該還是要量身訂做
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