有人問我：輪組有可能不限重嗎？我的看法是---有可能
但是。我們可能要考量一件事，它是設定是在什麼基礎上做的
基本上很多人認為胖子不適合騎碳纖輪組，這個觀念：對也不對
其實胖子騎碳纖輪組，尤其是碳纖輻條的輪組時是「有條件的」
不是胖子不能騎，而是「在什麼情況下，這組輪子依然能發揮戰力」
如果有個人告訴你：他騎上去時，覺得力量有些沉，有被吃掉的感覺
但是另個人告訴你：他騎上去時，輪子非常輕快，速度也很容易帶
那麼，你要如何解釋存在於不同測試者之間，這種怪異的答案呢？
其實，很多的輪組廠在同一組輪子當中，往往出現了「不同規格」
有些標得很清楚：建議XXX公斤的人騎前X根後X根的輪組
為什麼要做這樣的區別？其實就是重量對輪子本身真的有影響
重量與剛性的平衡點在哪？
有人曾經告訴我說：輪組的負重都是以120公斤做的
所以，用輪子不限重來做為一種號召，基本上只是一種噱頭
他認為體重是分攤在兩個輪子上的，所以沒有想象中的影響大
事實上，這就是純椊做「理論思維時」所犯下的嚴重錯誤
在輪組的分析上我喜歡用「驅動效能」和「變形量」來談問題
從實際的測試經驗來看，變形量和驅動效能之間，應該存在平衡點
也就是說：如果你的重量不至於導至變形量超出負荷之時
那麼你會覺得這組輪子騎起來的感覺就是------，不然就是-------
也就是重量對於「結構剛性」產生了一定的影響而造成變形
所以對於變形之後的結果時，驅動效能的表現自然會「打了折扣」
所以過去我們一直在談所謂的「相對」或「絕對」有沒有意義呢？
我想對於看到這裡，已經懂得的人來說，這絕對是有意義的
對於手編輪來說，很多人都知道用32孔3交叉，那為什麼不是24孔
因為你很清楚：24孔是給那些體重很輕的人來騎的，道理就在此
而且手編輪是用勾頭的設定，要考慮花鼓型式，其實是更麻煩的
過去我喜歡用「重量和剛性的平衡點在哪？」來談論問題
其實對於輪組來說。這一個問題一樣是有效的，就看你懂或不懂
過去，跑零對於絕大多數的人來說，應該都是剛性絕佳的輪子
但是，或許你也遇到過就是有人認為跑零騎起來不怎麼樣，很軟
其實，跑零在原始設定上應該是「絕對剛性」的輪組，但是並非如此
就是有人的重量可以讓跑零的結構剛性垮掉，而出現了不同的變形量
所以在輪組的設計上面，多那幾根或者少那幾根，其實是有意義的
在過去我所寫的文章中，我曾經提到用20根取代24根時驅動效能的問題
試想就算那20根能夠達到24根的效果，但是這組輪子可能：問題大了
因為這組輪子根本沒有辦法讓體重超過XX公斤以上的人來騎
就象車架對於某些人來說限重一樣，如果輪組對絕大多數人限重：有意義嗎？
少掉了剛性輕就沒有意義
所以，從別人測試的經驗當中，我又發現了當初這組輪子的另一個問題
因為如果輪組做出來只對於我這樣六十幾公斤的人有用，是沒有意義的
因為根據原始設計最多只能做到22根，所以這組輪子限制太多，是自綁手腳
所以輪組的設計者，始終不承認它的新設計是失敗的，認為是條件還沒來到
就算相關配合條件沒有來到好了，但是光是可能限重和效果打折就掛了
有些時後一設計者抱持著技術的傲慢，但是產品是看實際效果的
而這一點只要是試下去，立刻就一翻兩瞪眼了，光是耍嘴皮子有用嗎？
當然這並不意味我比設計輪組的人更聰明，而是結果告訴我：不是他說的這樣
基本上我們過去談過框越重，那麼驅動輪組時，每根鋼絲的負擔也就越大
我不知道那個「極限值」是多少，但是一旦鋼絲的負荷大過它的承受值時
那麼很久可能這組輪子的功能就會下降，因為它的形變量就把力量給吃掉了
所以，如果輪組只有一個型號，想要對所有體重通吃，很顯然是不太可能的
你能說多幾根鋼絲或者少幾根輻條是沒有意義的嗎？應該不是這樣的吧
所以有些時後你的輪組想要偷重量，你得考慮這樣偷下去：有沒有意義
因為雖然輪子很輕，但是你騎起來完全沒有剛性，那麼輕又有什麼用呢？
在這種情況下，你能說沒有相對或者絕對這種情況存在嗎？
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本篇中圖片為最新的CP-006輪組，部分做法和之前不同
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