剩騎士與只瘋車

前些日子有業內的朋友找我，希望我能說動毛爹幫忙設計一組新的牒剎花鼓，其實除了今年三月車展找了毛爹一次外，大半年下來幾乎沒有連絡，往年我們總會一年聚一次喝喝酒拉滴塞，這二年來幾乎沒有再碰頭，所以，我直接回拒了他，另外還有一個根源問題就是牒煞是一總機制，但是對於輪組來說卻是致命傷，所以花大錢找人設計花鼓CP值真的不高，看起來科技但也就這樣了

最近常有朋友問我：劉大你看到市場有什麼新的產品嗎？我反問這些人：你的新指的是什麼？公路車已經全面導向牒煞，對品牌商來說算是利多出盡，C夾的市場已是他們的囊中物，開拓新的藍海有點難，搶佔市場份額要上刺刀和別的業者拼命，雖然它們用最低的成本淘汰了上個世代的產品，但是公路車沒有AI跨上去自動會騎，新只是可望不可，大家沒興趣花大錢做科研，只有買網軍洗腦消費者，只是現在動輒十幾萬的車架最貴的電變，這些「高」科技買得起的工薪階層有多少，如果騎個車比上個健身房代價差的那麼多，風險卻高得多，真值得。當年NOKIA的名言：科技始終來自人性，我到要問了什麼樣的人性，花點小錢偷個懶或許還划算，但是一點點的進步卻要花一大筆錢，CP值真有那麼高

你會一直騎下去嗎？前些日子幾個好久不見的車友相約喝咖啡聊是非，我問他們最近還在騎車嗎？得到的答案是否定的。雖然臉書上很多朋友仍然不斷打卡騎車的剪影但是頻繁出現的依然就是固定的那幾個人，雖然不上臉書不表示沒騎車，但是相較於人生和生活，騎車如果只是跟著潮流走那麼熱情顯然不會維持太久，那天有朋友問我鈦車的事，我推薦他找VORTEX，然而24年前的作品顯然不只消失在記憶中也消失在E-BAY上，不得已他弄了台ARCHON整車帶高階輪組，當年應該將近30萬吧，他7-8萬就買到了，果然有人赴京趕考場有人辭官歸故里，當年的衝動如今認賠殺出嗎？金錢是機會成本，有錢當然可以任性，但是騎車對他來說是必要還是流行呢？你騎車的動機又是什麼

有人曾經批評我見樹不見林，我看了他過去的一些回應發現，他對於公路車雖然不至於完全不懂，但是和瞎子摸像其實沒有什麼太大不同，現在許多人都在談AI似乎人類會因為AI變得更聰明，我相信會有人因為AI變得更聰明，前提是他有駕馭AI的實力與能力，絕大多數人是不是因為別人是學霸就認為自己也是學霸？如果不是，那麼別人的研究成果會因為你的搜尋變成你的知識，不會。但是就和國王的新衣一樣，絕大多數人只不過是從眾效應中的烏合之眾。卻完全沒有這樣的認知，反而不斷去攻擊和自己不同者的意見，古人說千人之諾諾不如一士之諤，網路時代在水軍加持下，一士之諤諤完全堵不住指路為馬的悠悠之口

從DR.蕭在台灣開始推廣FITTIMG以來，這些年各種各樣的理論在國內泛濫，或許有人已經聽慣了（買車前先FITTING）的講法，但是這句話背后究竟是基於何種動機，不做功課或者做了功課的人乃至於一些FITTER並不清楚，這從許多學過RETUAL動態設定者將理論越推越極端甚至搞出超長龍頭就可知其一二，究竟FITTING是要找出適合自己的車架還是有效率的騎乘方式乃至騎乘位置，不止是騎乘者不清楚設定者也無法做出最好的建議，本來這就止是一筆生意，根據你的需求做出設定有何錯可言？你說是吧，所以如果你越騎越茫然也很合理。

我推算回去，跨高69.9 Retul 的報告坐管角度80° 我還第一次看到坐管角度80°的公路車（Retul 報告寫是Endurance Bike ）---引述某位車友的話

十年前的一篇文章竟然還有關注的車友，有人問我彭大師在哪看診，事實上我知道彭叔的那個日子，彭叔早就沒有執業了，有幸一見彭叔的人都是我向老人家請示之后特別安排的，如今，彭叔年事已高，雖然兒孫輩早就不需要他照應，但他回台灣的日子也越來越少，隨著台灣友人日漸淍零，這情況只會更糟，一二年前返台時多數有機會看他的都是那些他認識的車友，有人問我彭叔為何不將這門絕學傳下來，相對於現在這些總怕吃苦的年輕人，想學的緃然有，能夠學好的應該是絕無僅有吧，當年宗穆是見過彭叔的，但是宗穆不行其它人就更不用說了

讀書會做過很多車友的FITTING，這些車友都沒做過FITTING嗎？並不是。有些車友在不同的地方與不同的人接觸過，但是總覺得做過的FITTING並不是他們要的，來到讀書會重做后似乎覺得找到了他們要的答案，但是他們對於數據差異為何那麼大總覺得心中存疑，事實上越貴的FITTING就越準確嗎？並不是。因為對於FITTING的無知，多數人對於這個外來的用語的理解只停留在字面的意義，而忽略了在內涵中有著怎麼樣的差異，曾經有人問我，動態FITTING的數據可否拿來畫車架？事實上市售版的車架大概都是以動態FITTING的精神製作的，如果還要花錢去做客製，似乎有點傻了，動態FITTING也可以算是人體工學，但是它走的是效率的路子，也就是根據它們的理論結合你的踩踏方式，讓它們幫你做出修改，但是這樣的設定的理論值是不是適合你，你能夠從中獲益乃至騎多久？這可能都是問題，有些FITTER越做越極端，效率有了人卻傷了

過去有人講過鈦架衡久遠、一支永留傳，真的嗎？對我來說是真的，畢竟在我的蔵車中就有四部是鈦車。但，這幾年騎車的人可能對於鈦車大概只聽過，很少人真的想弄一部來騎，當然也就談不上研究了，這些年來如果鈦還曾經進入車友的視線最有名的應該是淋溼雞的麻花捲事件了，多數人可能沒見過殘骸的照片，簡單一個字就是慘，比碳纖的斷崖殘壁應該不煌多讓，如果你認為金屬車架竟然也這麼脆弱那就錯了，麻花可以從十幾萬砍到只剩幾萬不無道理，因為多數人對於鈦車這個產業並不了解，對於價錢卻無比計較。而問題就出在價錢上。為什麼一大粒鈦架可以貴到三十萬，美國也要十幾萬，而對岸可能只要幾萬呢？ 不都是鈦嗎？歐美就應該高貴，而內地車架就是廉價品，這中間有什麼玄機呢？

  有人問我如果他想訂製雲豹鈦車我能否幫忙畫車架，他還特別指明他想做的是牒煞（因為他聽別人說：劉大不畫牒煞車）。這世界以訛傳訛的事還真多，畫牒煞和畫C夾的概念有不同嗎？沒有。車架最重要的是平衡運算，參數不同，但平衡一樣，只是運算的難度可能更高罷了，我不是沒有畫過牒煞車，到目前為止我畫過三部，只是我並不建議做牒煞。但這世界如果沒有人再出C夾套件C夾輪組，那不畫牒煞不是讓車友畫地自限，至於不建議畫牒煞純粹是幫車友著想。