有人問我蔡維倫是誰為什麼寫了那麼多調整的文章，從文章來看他的身體應該有些問題？在我做過的fitting中有兩個人讓我印像深刻，一個是蔡維倫一個是童世宇，他們之所以讓我難忘的原因是他們都帶著不少的傷，他們都喜歡騎車但是騎車對他們要比別人辛苦多了，當初我曾經向他們兩位推薦了彭大師，他們都去了，當下也得到了緩解，但是沒有多久他們又回復了原狀，我追蹤了童世宇一年多直到他不再做調整，至於蔡維倫失聯了好些年，直到他想做車才又自己找了回來，有關他腰的問題一直都在治療中，但也一直都沒痊癒，我請他去找宗穆，他去了，但是正如我告訴他的，他心裡有著長期抗戰的準備！
最近大陸的音綜乘風四熱搜打的很厲害！一公二公時二次元的美依禮芽似乎成了救世主，但是美依畢竟是日本人，沒有太多共情的歷史可以抄作，所以芒果只能讓工具人的謝娜不斷揹鍋，讓一些黑資料和被刻意創造的話題來抄熱度和流量，這樣的情況不得不說去年的王心淩真的很有本事，能夠以一己之力帶動了一季的話題，這樣的經驗讓你想到了什麼？你認為這世界有不疲倦的人心有不淍謝的花朵嗎？想蹭熱度沒有那麼簡單，除了推手的聰明才智外被塑造的人的情商能力都是問題，把你的眼光轉過過來請問眼下的公路車除了牒煞這個話題外還剩下什麼？我很同情品牌商，但是更痛恨它們的貪婪。因為阿扁說了一句經典「有夢最美，希望相隨」。表面上品牌商似乎在盡心盡力創造一個完美的產品，事實上它不過是找來廣告商替你編織一個美麗的夢。業內製造商其實很清楚這些都是砂灘上的城堡，因為這些陳述不過是美麗的包裝沒有多少實質意義。
劉大，很多車廠現在有空力車和爬坡車合流的趨勢，那未來是不是會出現全能車這樣的說法？我記得當年看你的部落格，某人對於全功能輪的講法就是全不能，對於你這樣的功能論者，你會怎麼看待市場這種走向，還是空力車和爬坡車本來就可以合流？------VICENT
5月20日有3位車友來讀書會fitting，我不知道我所做的答案是不是他們想要的，畢竟這裡面有位車友過去已經做了二次fitting，而且他很清楚告訴工作的同仁他是外貌協會的成員，是絕對的視覺系。他可能不楚一件事，當視覺取代「本質」成為判斷標準時，讀書會所做的答案對他來講是「沒有意義的」。因為對於他身體所感受到的身體意識完全可以被別人眼中的驚嘆號所取代，所以無法選擇更換較短的空力把卻試圖把座墊前移以符合座艙長度和讀書會所談的（人體自己的比例與槓桿）是完全「相反」的選擇。我常講：我們只是做建議不會幫你做選擇，所以這位車友的最終選擇是什麼？可能和這次的fitting沒有多少相關
很多剩騎士的車友私下會line我，詢問一些品牌商產品，更多的是某些個人所撰述的測試文，他們會問我這個或者那個人寫的是真的嗎？對於這樣的詢問常常會讓我想起當年在小惡魔分享一些心得的歲月，我記得當時T大幫常會說（感覺就像是玄學，無法做為客觀的參考）。但是這些T大幫的成員往往忘了陳志陽和肥油貓都撰寫過車架測試的文章，陳智陽說MXL是動態平衡車架，肥油貓說C40「反差極大、層次分明」，那些對鋼琴號或者PELOTON評述文章曾經陪伴某些人度過了青春歲月。如果說（認真你就輸了）那2023年的當下我們應該如何從這些龐大的資訊流中找到測試文的價值與意義呢？長久關注我文章的車友應該會發現這十幾年來我已經很少寫測試文，而剩騎士社團裡分享的多半是對於我畫的465或者無名客製車架的騎剩感受，這些算是測試文嗎？嚴格來說---不是。
公路車是長距離快速移動的運動工具。從這個簡單的定義來看，你看到了什麼？一是長距離二是快速移動，從長距離裡我們可以理解為什麼設定是重要的，因為所有的不舒適所有的坐立難安，都是從身體疲倦之后開始的。從快速移動來看我們可以想到更多相關的問題，比如說車架的剛性，輪組的效率，當年肥油貓談到c40的剛性時提到反差極大層次分明（反差這兩個字是到了對岸網路小說后才紅了起來，明顯有對比意味）沒有剛性意味著你所有的作用力可能是無效的，都被變形量給吃掉了，怎麼樣能做到快速移動，這裡面有硬體問是也有軟體問題，快速移動講的是效率，效率是硬體問題（車架、輪組）也是軟體問題（人）
前些日子我接到二位車友的詢問，談的是Litespeed的新車，他們想知道我有沒有興趣會不會買，任何購買都是一種機會成本，選擇的正確與否考驗你的專業知識，如果Lieespeed能夠做出新的突破，我不介意再買一台（畢竟我已經6x幾了，對一個老人來說cp值確實不高）但是如果只是相同的東西（就像多數碳纖廠做的一樣）我有什麼理由為了一丁點的差異多花十幾萬？如果他們想了解我是怎麼下判斷的，那我覺得還有一丁點陳述的價值，畢竟現在的行銷談的不是價值而是衝動，事實上對於無知而言衝動其實是非常有效的。
