劉大是海底雞比較好還是肥油比較讚！我該買哪一支車架？我相信這位車友應該是讀了其它論壇的文章轉過頭來問我的，我不知道為什麼他認為我會有答案，事實上我的答案（對他）有無參考價值都是個問題，對於我來說我的第一個參考點一定是（fitting）數據，這位車友如果從來沒有在讀書會做過fitting即便我了知這兩台車的「幾何」我也無法幫他挑選哪一支車架，對我來說----適合你身體數據的車架才是你最容易發揮的武器，哪個選手或者哪個網紅哪個車友說xxx好的其實是不是對你也適用？才是你最應該搞清楚的。沒做功課只不過花錢買經驗
在資源貧乏的時代裡競爭可能要比現在激烈，那時操控的難度受限於媒界沒那麼容易，雖然大家都講工具理性，但是掌握制高點加上比你更懂媒界的利用，雖不至說無往不利，但是被質疑的機率無疑是小多了，林智堅的學歷不管是真是假，一旦被針對逃出生天的機率就不高，當問題被聚焦之后就會造成更多關注，引申出更多問題，操弄的手法從政治人物到廠商並無不同，政治人物會被針對被檢視，但是多數的產品並不會被檢視，就算被檢視真正有能力質疑的人並不多，而有能力質疑的人未必擁有影響力的媒體又不是自帶流量的網紅，所以，假新聞無處不在並不是謊言而是真相，每天未被求証的資訊有多少？谷哥有查証能力？
日前朋友來電告知，家裡女王早上做伸展操發現右腳抬不起來馬上送急疹，原本擔心是中風，但，並無高血壓心臟病史，做了MRI未發現任何情況，給了肌肉鬆弛劑后安排它日到神經內科複疹，女王還能走，但是腿抬得相當用力，這種情況讓我想起股神師父的腰，過去一直在探討健康的定義，朋友老婆並沒有任何病痛的徵兆，但病卻來的如此突然。佛教講人生無常，但是這樣的情況真是無常？
我不知道要多少人真正觀察過自己身體的運作模式與效率，事實上如果你真的每天詳細的觀察自己，那麼你「應該」會意識到一些不用心外的東西，可惜，多數人都是病痛之后才發現自己有病，到醫院后才透過機械和醫師被檢視，然后嘗試著治療與恢復，病痛並非自己找上門多數情況下都是自己疏忽的代價，對於自己的不小心很多人不以為意，多數人以為打針吃葯病就會好，這是真的嗎？我在陽明山被李師父分筋錯骨了兩年，每周一次從不缺席，有人說用開刀比較快，如果開刀可以好，那或許比較快，但是如果開刀並不會好呢？現代醫學不是萬能，但是多數人卻把希望寄託在自己對於醫學的自我期待上，這算不算無知？
公路車界我有幾個最佩服的人，我佩服的是他們看待事物的方式與執行力，這輩子我在採訪過程中見過很多名人（或者業界中的大人物），我的學生每次去面試都很緊張，我常告訴他們---你緊張個什麼勁？這些人放到全世界是頂尖的嗎？（還不到最字）很多你認為的大公司，CEO不過就是老二主義奉行者，吹到天上也談不上偉大，我不知道有幾個人真聽懂我在講什麼，但是聽進去的人就會不斷的進步，當年小惡魔流行一句話叫---認真你就輸了，所以台灣到處都是聰明人，但是產業的未來會如何大家可以自己去猜，對於不會反省的業者我從來不會尊敬，對於那些只想賺錢而且是賺容易錢的人更是厭惡，這世界有幾台車有幾組輪子是值得你花錢去買的？你捨得你值得是你的事，對懂的人來說根本就不算回事。
公路車並非一項橫空出世的產品，它的歷史相對於一項產品而言已經歷了許多世代，把達爾文進化論適者生存不適者淘汰拿來看這項產品，以我個人來看並不太適合，因為當利潤成為其中一項參數而且可能是決定性參數時，人定勝天的作用就變大了，儘管我們口中常常講追求完美與超越顛峰，但是就如航翊李總見到毛爹時的第一句話：瘋子。葛洛夫說：唯偏執者能生存，但是葛洛夫想的可能和我相同但是和絕大多數唯利是圖的廠商並不相同，多數人是在生存和原則間選擇生存，所以追求完美會製造出好產品，但是未必是能在市場中活下來的產品。這也是為什麼好幾年前會流行「自造」這個概念，群眾募資也漸漸有了生機。
這幾天下年度的新車塞滿了很多人的視線，那些加了避震器的GRAVEL更是一絕，對於那些只為（求新求變）的消費者而言，這些產品或者滿足了他們看到新產品的欲望，但是他們了解這些產品用得到嗎？以他們的使用習慣而，一年能夠用幾次？如果你錢多到捨得值得，那，我就是在廢話，但，這是炫富非關騎車。往年車展我都被問：今年有什麼新東西，事實是他們了解這個產業這個產品嗎？他們有問過自己對於新有什麼明確的概念嗎？對公路車而言碟煞被做出來時好像是個新產品，但是碟煞並沒有脫離公路車的範疇，它只是改變了煞車系統的公路車，有人說GRAVEL是種新產品，真的嗎？GRAVEL究竟是公路車還是米克斯？
前些日子黃士維來屋頂做FITTING，結束后幾個車友談到未來車的意願與規畫，他談到未來可能弄一部GRAVEL騎一輩子，我問他為什麼是GRAVEL他答不上來，這些年來公路車朝著幾個方向嘗試，CYCLECROSS、ALL ROAD和礫石車或者都聽過，除了CYCLECROSS外，對於這些車的定位多數人都不清楚，所以黃士維不清楚我也不意外，我個人認為快樂騎車騎車快樂，透過運動獲得健康很重要，所以什麼樣的騎乘是你有興趣的騎乘，而廠商新開發的車種剛好提供了你的需求對你來說可能是件好事，但是這些創新是否為廠商深思熟慮的產物？是否廠商自己也在摸索，而你自己在弄不清楚需求下變成白老鼠，你可能也要弄清楚。
我記得年初時有車友在過年期間冒著雨騎車，結果連摔了兩次，連安全帽都因此犧牲成了裂士，對此我提過輪胎的循跡性和抓地力問題，有人也想到了制動力和慣量間的關係，但是在牒煞當道的時代，這篇文章在牒煞版很快就沉了下去，但是對於這件事我卻一直很上心，特別找了作者的圖片研究是哪家車廠，甚至找出FACTOR的幾何來研究，雖然我相信某些超強的騎士可以利用自己的能力和條件不摔，但是某些廠的幾何是不是特別有這方面問題？則是我心中的疑惑。我一向喜歡打破砂鍋問到底，再問砂鍋在哪裡！在思考登山車、輪徑、胎寬和公路車間的差異后，恍然間我似乎看到了大家只騎車未深究的可能（根源問題）
總有人拿著某些品牌商的新車詢問我，問我怎麼看，當我回答他沒騎過去時，他會告訴我XXX寫了一篇測試文，然后他很自動的把測試文轉給我，事實上這些年來品牌商很喜歡不負責任的兩年就換一個新款，如果這些車的幾何完全相同，差異只來自於造型、空力乃至重量，對我來說這些廠商只是想錢想瘋了。有人告訴我對岸的碳纖製程已經超越了台廠，比方利用發泡技術來製作車架，以增加剛性和偷輕，害得我很認真的打了幾個電話給熟識的業內，結果我得到的答案並不如此，如果製程上真的有長足進步，對品牌商來說應該有好多口水可噴，而不會一直在支微末節上做文章，而那些測試真的就能騎出這些枝微末節的變化？
